访谈 | 巨湾技研总裁裴锋：2025年电动汽车进入超充平权时代

　　3月28日，“中国电动汽车百人会论坛2025”在北京举办。巨湾技研总裁裴锋在接受太平洋汽车等媒体专访时表示，比亚迪日前发布的超充电池,峰值是10C，从5%充到61%平均是6.7C，跟巨湾在2022年推出的量产电池速度相当。而且巨湾的量产电池范围会更宽，可以在7.5分钟做到0%～80%。同时裴锋认为，2025年以比亚迪发布“兆瓦闪充”技术为标志，电动汽车正式进入超充平权时代。

　　2018年，国际上推出了XFC极速快充的定义，0%～80%充电要在10分钟之内，第一步是做到15分钟以内，15分钟换算成动力就是平均是3C，10分钟之内平均就是6C。我国《节能与新能源汽车发展规划的指引》也提到，到2025年先做到15分钟，最后要做到10分钟以内。裴锋透露，巨湾技研在2022年就推出了0%～80% 10分钟以内的技术，并且实现了量产，做到了7.5分钟0%～80%。

　　当然，一个无法回避的难题就是，提升电池的充电速度机会牺牲能量密度。巨湾在两者之间做了巧妙的平衡，在满足7.5分钟充电时间的同时，能量密度只降低了一点点。裴锋举例说，普通的三元电池能量密度做到了260瓦时/公斤，但巨湾的超快充能做到250瓦时/公斤。此外，巨湾还突破了电池安全技术。国家有一个全球最严苛的热失控标准，就是当一个电芯人为地把它进行加热，甚至燃烧，它在5分钟之内整个电池包要确保是安全的，给乘员逃生时间。巨湾技研是按照24小时的标准。

　　电池的充放电容易受到气温的影响，这也造成了冬季电动车续航打折。裴锋表示，巨湾的6C超快充电池是指在任何相同的条件下，总是比普通电池快6倍。为了应对冬季续航打折，巨湾开发了独有的凤凰电池集成技术。特点之一就是高效的温度管理系统。比如在零下20度时，把它加热到0度以上花的时间大概就是3～5分钟，这样可以更好地对它进行大功率快速充电，它的放电也能全部放出来。

　　裴锋认为，超快充普及要解决两个问题。第一是基础设施的建设，尤其是超充桩的普及。去年华为已经进入到这个领域。同时，国家的超快充标准在2023年9月就释放了硬件标准，在去年12月又释放了软件标准，所以标准的条件已经具备。

　　第二则是产品端。过往的动力电池的产能都是普通动力电池产能，而超快充的结构、工艺是有所差异的，所以如何新建超快充产能，或者把原来普通动力电池产能如何进行改造成超快充动力电池产能也是不得不解决的问题。

　　值得一提的是，在用户关心的价格方面，巨湾也做到了行业新低。裴锋告诉媒体，巨湾现在超快充电池比普通电池只贵了5%～10%。而在《新能源汽车发展规划》里对超快充电池的成本规划比普通快充电池贵1倍。

　　在基础设施、产品和价格都有突破的情况下，裴锋十分看好超充电池接下来的发展。“比亚迪相关产品和技术的发布，就标志着电动汽车已经进入了超充平权时代。从此，它不再是高端车型特有的，普通中端车型，或者低端车型也会是标配。”裴锋认为，随着主机厂和基础设施越来越普及，超快充会迅速渗透到每一个用户端，今年会迎来爆发期。