汽车转向国家认证标准发布 推动线控转向技术规范发展

　　【太平洋汽车 行业频道】近期从工业和信息化部获悉，国家认证标准《汽车转向系 基本要求》（标准号：GB17675-2025）已正式发布。该标准将于2026年7月1日起全面替代现行的GB17675-2021版标准，针对汽车转向系统技术发展趋势作出关键修订。

　　此次标准修订的核心内容聚焦于适配汽车转向技术的创新应用，重点回应线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型转向技术的发展需求，取消了对转向系统机械连接的强制性规定，为技术创新预留了标准空间。

　　据了解，该标准由多家汽车行业相关单位牵头起草，涵盖自主品牌与合资企业。其中，蔚来汽车科技（安徽）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、小米汽车科技有限公司、华为数字能源技术有限公司等自主及科技企业参与核心起草工作，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯 — 奔驰（中国）投资有限公司等合资企业也参与了标准制定过程，确保标准的行业代表性与技术适用性。

　　修订草案重点强化了对安全性的相关要求，比如参考联合国UN R79法规最新修正案，强化转向系统失效后的冗余能力，同时引入功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。

　　目前使用过线控转向技术的车型有，英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等车型。其中英菲尼迪Q50是国内首个搭载线控转向技术的车型，但设置了机械连接的冗余设计；而蔚来ET9是国内首个实现量产交付的全线控转向车型。值得注意的是，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌，为国家标准制定提供实践支撑，推动线控转向技术规范发展，助力中国汽车产业在全球市场提升核心竞争力。

　　其他方面，新规还针对全动力转向系统的失效规定，全动力转向系统的报警要求、转向电子控制系统的功能安全要求以及配套的试验方法进行了修订。如下：

（一）全动力转向系统的失效规定

　　现行标准对于全动力转向系统的要求存在缺失，难以满足当前转向系统在安全性与功能性上的发展需求。在本次GB 17675标准修订中，对于全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速度要求、降级报警信号、蓄电装置储能水平要求、蓄电装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出要求。重点完善全动力转向系统的失效规定，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。

（二）全动力转向系统的报警要求

　　全动力转向系统取消了机械连接，需依靠能量能进行转向操作，为此新增了针对蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式。同时明确要求，蓄电装置需配备能量管理系统，该系统应能实现对蓄电装置的实时监测与性能评估，并在出现老化或性能不足等情况时触发相应报警，以保障全动力转向系统的安全运行。

（三）功能安全要求

　　为进一步加强标准的可执行性，本次修订更改了功能安全验证试验的相关要求，明确了测试典型用例，测试机构应按照标准要求，针对制造商提交及备查的转向电子控制系统功能安全相关文档，进行文档审核评估及抽查试验，以证明系统在非故障和故障状态下实现了功能概念和功能安全概念，并满足本文件规定的、所有适用的性能要求。

（四）全动力转向系统附加试验

　　此次修订进一步明确了全动力转向的检验方法。本次修订更改了汽车转向系统出现故障时的转向操纵力测量的试验要求。此外，为了对应本次更改及新增的全动力转向要求，增加了全动力转向系统的附加试验。

（五）其他修订点

　　在以上主要修订点基础上，此次修订还完善了全动力转向系统的相关术语定义、增加了转向电子控制系统功能安全试验报告要求、转向电子控制系统功能安全描述要求，进一步提升了标准的可实施性。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）