2015，值得入手的三款平民性能车

    1935年春天，一个叫哈根梅尔的会计师，在一辆开往德国纽伦堡的火车上，结识了一个叫博根里特的律师。后者要去帮一位朋友卖掉位于路德维希堡市的Pfeiffer Works公司。然后，这个会计师坐在飞驰的列车上，突然就想：为什么我不买下这家公司呢？于是世界上最大的独立变速器生产企业之一Getrag诞生了。

 性能、外观、价格，大概是中国车主对新车最关注的点。好比中国年轻人相亲时，关注身体、长相、收入一样。长相能一眼看出来，收入能查出来，但身体状况不经过耳鬓厮磨很难知晓。所以，我们聊一下怎么看车的性能。

    和评价一个年轻人的身材可以看有几块腹肌一样，一般对自动档车型的性能也可以用4档、6档、8档来简单比较。一般公认的自动档变速器四大厂家为：ZF、爱信、Jatco、格特拉克，分别在AT、AT、CVT、DCT领域声名显赫。但今天我们说的是手动档，因为和性能最直接相关的一个指标――操控性，由手动档诠释最适合。

    那么问题来了，手动档技术谁家强？

    格特拉克（Getrag）当之无愧。财报显示，格特拉克2013的营收为32亿欧元，虽然和行业老大ZF的168亿欧元比有些弱小，但后者的业务除传动外系统，还包括转向系统、底盘模块等。而格特拉克，则更专注于变速器。例如，以技术最先进的DCT双离合变速器为例，世界上目前约有30多家主机厂实现了该技术的应用，其中超过三分之一是由格特拉克提供的变速器总成。无论是宝马的M3、Z4，还是奔驰的AMG系列，福特的PowerShift，都可以见到Getrag的身影。

    其实，无论MT、AMT、还是DCT，其原理都是基于MT手动变速器。以DCT为例，它可以简单的理解为把两个手动变速器结合在一起，加上一套控制模块而成。所以，在先进的DCT领域独领风骚的格特拉克，自然在手动变速器上占有得天独厚的优势。可以说，有了格特拉克的技术与合作，一款车基本上就有了性能的基因。

    那么，在中国市场，有哪些性能车型在使用格特拉克的技术？

    考虑到标题中有“国民”二字，所以我们选了三款性价比相对较高、普通消费者完全买得起的手动档车型。它们是：观致3、长安福特嘉年华、广汽中兴GX3。

    观致3三厢1.6L手动致享版

    作为话题王，不能不提观致。欧洲豪华团队打造的据说代表自主最水平的车型，自然性能差不了。它的几大卖点中，变速器无疑是亮点之一。以观致3三厢致享手档版为例，它采用了格特拉克与江铃在南昌的合资公司的产品，官方型号为6MT250，内部代码为B6。这款产品可承受的最大扭矩为285N.m，可配于2.2吨的车型上。而与之搭配的是来自奇瑞的SQRE4G16发动机，最大功率93KW，最大扭矩155N.m。

    这款变速箱结构比较紧凑、采用了一定轻量化设计，而承载力依然保持较高水平。基于格特拉克80年的变速箱技术，并配以奇瑞A3上的广经市场验证的同款发动机，并经观致的国际化团队精心调校，使这款手动档观致3的动力输出非常平顺，换档清晰，手感有一定韧性而不拖沓，以至于小编在宽敞明亮的4S店里，一度沉迷于不打火状态下的换档而几乎不能自拔。如果非要挑缺点，大概是三档换四档时略有一些卡顿，相信磨合之后不是问题。

    终端用户的反应也比较理想，不少手动档用户报上的油耗非常接近工信部公布的平均值：6.1升/百公里。相较于观致3的双离合自动变速器，格特拉克的手动变速箱在实践中没有出现低速顿挫、倒档异响等问题。所以，如果既喜欢观致3的优雅外形、又担心双离合问题、同时预算只有十万出头、还想在一片爱国热忱中享受一下德式A级车的性能与操控的话，这款配备了Getrag 6速手动变速箱、售价为11.99万的致享版是一个不错选择。

    而且，小编近日在上海观山店了解到，现在三厢版全系优惠现金1.6万。看来被指营销不接地气、销量差强人意的观致君，终于赶上了中国车市的节奏。

    嘉年华2013款两厢1.5L手动时尚型

    这也是一款容易被忽视的性能小车。上面有当红炸子鸡、销量排行榜前排常客福克斯，嘉年华有些灯下黑的意思。不过，周边不少朋友已经表示下一款车要买小车了――城市越来越堵、停车越来越难，一款精品小车既不失面子也更实用。

    当然，嘉年华也是采用了格特拉克的变速箱。事实上，福特在2000年就和格特拉克成立了合资公司，并一直延续到同在。所以在福特车上看到Getrag的印迹再正常不过。某种程度上，也拜格特拉克所赐，福特才成就了性能车的美誉。

    B299MCA是格特拉克供给嘉年华手动档的编号。这款变速器同样具有紧凑尺寸、轻量化设计，齿比更合理。换档时虽说不上有吸入感，但是一种类似阻尼的回馈力，换一句时髦的话讲，叫很有“带感”。和1.5升自然吸气发动机配合，最高可输出140N.m的扭矩。起步没有任何犹豫，离合略松，车身即轻快驶离与福特十多年的耳鬓厮磨，让格特拉克这款箱子在嘉年华上施展得游刃有余。

    嘉年华除了空间略显逼仄之外，无论品牌、外形、还是操控与性能都是一个不错的选择。当然2014款1.0T的马丁大嘴有些大而不当，而且没有了手动档。所以还是建议感兴趣的朋友关注一下2013款1.5L手动时尚版。原官指8.99万元，年末优惠近一万元，性价比还不错。

    广汽大自主旗下首款小型SUV――广汽中兴GX3

    说实话，写这个小标题时有点犹豫。因为大家肯定会想：中兴是谁啊？GX3又有何德何能和观致、福特相提并论？首先，此中兴不是做手机的中兴。其次，中兴汽车是一家有65年造车历史的企业，这个资历估计只有起身于洋务运动的长安汽车比得过了。再次，和中兴同处保定的长城，最早起家的几款皮卡和SUV据说都源自中兴。最后，凤凰卫视曾专门报道过中兴在中东战局中的高出镜率，甚至称其皮实耐操抗得住战火的皮卡“改变了中国制造的形象”。

    好吧，这么牛掰的车企竟然一直默默无闻，那正好符合本文传播冷知识与遗珠车型的调性。同时，了解一下那些长城、吉利、奇瑞、比亚迪之外的自主品牌，才能看到中国民营车企的全貌，说不定哪天又一个长城、吉利冒出来了。帝王将相宁有种乎？野百合也有春天嘛。

    广汽中兴GX3从正面看有点儿路虎的味道，和广汽旗下的设计语言明显不同。小编利用职务之便，在广汽车展布展期间，在展馆附近小试了一下这型车，感触还是颇多。第一印象是空间真大，虽然轴距2500，属标准小型SUV，但头部空间、后排膝部距离比紧凑级的3008都大太多，甚至说句不怕打的话，不比XC60的空间逊色。

既然说性能，还是先看一下它的变速箱。型号为SMTT155的5档手动变速器同样来自格特拉克。为此，小编还专门采访了格特拉克的人，对方说这是三款车中结构最紧凑的，但传动效率最高的。换档行程、响应速度都是由Getrag德国设计，再由格特拉克在中国的团队会同中兴的研发人员、市场人员，针对中国消费者习惯调校，最后由江西的合资厂专门生产。

    在短暂的试驾中，如果用行动流水形容可能过了些，但有一点事实是不得不承认的：好上手、不熄火。小编常年开自动档车，对手动档有一些陌生，以前试车时经常有熄火现象。但在试GX3时，无论是展馆外的上坡路面、还是在展馆内的小拐弯，一次都没熄火。换档行程适中、指向明确、卡位清晰、甚至略带吸入感。而且整个换档声音给人一种很踏实的感觉，让驾驶者不会有任何“这是挂了几档”的疑虑。如果一定要比，那么比嘉年华的换档更流畅、比观致3的更易上手。

和这款格特拉克5MT匹配的是一款三菱的4A91S发动机。整体的驾感是：动力够用、衔接平顺、操控好上手，有一点儿驾驶乐趣。唯一缺点是发动机的噪音相比合资产品还是有一些大，不过在可接受范围，而且声浪没那么难听。据上述格特拉克的工作人员说，中兴汽车其实是一家比长城还长城的公司。言外之意，它是一家更低调、更内敛、更注重品质而不喧哗的公司。这让小编又多了些好感：这年头，像小编这么实在的人不多了……

    据悉，GX3将于2015年1月分区上市，官方预售价是7万－9万。小编觉得这是一种常用宣传手法，实际起步价应该在6.5万－7万之间。毕竟这个区间的当红新秀都没有高过7万的起步。比如江淮S3实际起步价是6.98万（6.58万的乞丐版无车也不接受预订）、北汽幻速舒适版是6.58万（同样宣传中6.18万的基本款欠奉）。

    三款变速器均出自大师格特拉克之手，都有上乘手感。如果一定要分出区别，可以用吃水果时的咬感来大致形容一下。观致3的换档手感像在吃一只进口香蕉，绵密细致、味感深沉；嘉年华像是在吃一只熟透的蛇果，面而有质感；GX3则像在吃一只赵州雪梨，清脆爽快，解渴提神。

    总的来说，这三款车都是性能不错、有一定个性、同时也能让多数准车主负担得起的国民车。而且，都是出自变速器大师格特拉克，值得一看。至于如何选择，完全可以根据环境、预算、个人喜好而定。如果一定要给一个答案，可以这么粗暴的划分：观致3适合一线城市35岁的稳重精英人士开，嘉年华适合二线的城市28岁白领开，GX3则适合三四线城市25岁有实力、有闯劲的年轻人开。

    嗯，这就是小编2014年的第一篇、也是最后一篇车评。要三厢有三厢、要两厢有两厢、要SUV有SUV，此外，要合资有合资，要自主有自主，要合资自主或自主合资也有。要逼格有逼格，要实用有实用。价格嘛，从6万到11万的经济适用范围都有了，关键是性能都不错。喜欢哪一款，就在过年前抱回家吧。