经典是如何炼成的？

    1951年，克莱斯勒于推出第一款HEMI V8发动机，在面市之后的第三年中，HEMI发动机变得更加强劲，不仅在勒芒赛事中尝到了胜利果实，而且也开始主宰了新兴的高速竞赛领域。于是，1953年，已经在克莱斯勒工作了15年的Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算，Robert便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合为1955年型300。克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner调整了设计。克莱斯勒300就这样投产了，300系列历史传奇由此开始……

 

 

 

　

    1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，而且是操纵性最出色的轿车之一，第一款克莱斯勒300也非常豪华和精致，颇具王者风范。很快，300成为了竞赛中的主宰王者。

 

    1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。传奇的克莱斯勒字母系列汽车也由此延续经年且颇负盛名。

 

 

 

 

    300-B在赛道上延续着成功故事，克莱斯勒则更想要更为杰出的市场表现。为此，克莱斯勒将创新落在了轿车的外观和造型上。1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍。新款300-C最为出色地展现了新造型风格。从法拉利风格的格栅到圆润的尾鳍，300-C散发着其他国内轿车无可比拟的吸引力。如今，许多人依然将300-C视为300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。

 

 

 

 

    在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。1962年， 300提供两种截然不同的系列。第一种是传统的“字母系列”轿车，也就是现在所称的300-H。第二种是新型300“运动系列”。300“运动系列”基本上取代了克莱斯勒产品系列中的“温莎”车型。

 

 

 

 

    1963年的克莱斯勒轿车造型都发生了重大变化，“字母系列”300也不例外。然而，克莱斯勒决定跳过字母“I”，并将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。1964年，“字母系列”300K又提供了敞篷轿车。

 

 

 

 

    在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器。

 

    随着“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。1966年型300提供四种车身造型：双门硬顶轿车、四门硬顶轿车、敞篷轿车和四门轿车。

 

 

 

 

    1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升(440立方英寸)V8发动机。

 

 

    克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，与低端“新港”和豪华“帝王”同样采用了新型侧面平坦式车身。可选的发动机和车身造型则没有变化。

 

 

    到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升(360立方英寸)，功率为195马力。

从此300沉寂了20年。

 

 

 

 

    在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动。然而，按照大多数衡量标准，300M是最出色的300车型。

 

 

    这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。

 

 

    这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字。其中寓意300系列车型将从头再来。这一款车的确是延续了传统，看到它的第一眼，人们的反应都只会是一种东西——坦克。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。发动机方面提供了丰富的选择，有2.7升和3.5升两款V6发动机，还有5.7升V8Hemi发动机。它能够输出340马力，使用了先进的气缸间歇工作的技术，根据不同的运行负荷在直列4缸和V形8缸之间切换。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E。德国式的精密结构令300C的操控性如虎添翼，达到了300系列从未达到过的高度。

 

 

 

    短暂告别中国市场后，2012年克莱斯勒以原装进口形式卷土重来。在原有的大气豪放的基础上更融汇了意式的精致创新。动力方面，2012款克莱斯勒300C搭载了荣膺“全球十佳发动机”的3.6L Pentastar发动机，配合ZF的8速自动变速箱，如此强悍的动力组合，也开创了中国中大型行政商务座驾的先河。玛莎拉蒂专属真皮内饰，西班牙Nappa全粒面真皮座椅，8.4英寸触摸信息显示屏、Harman Kardon音响系统以及可自动调节巡航车速的ACC自适应巡航系统等百万级越级配置。

 

 

    2015年在洛杉矶车展上，2015款全新克莱斯勒300C正式亮相，新300C最大的变化在于新的造型，在保留传统风格线条特征的同时，新的前脸让人刮目相看，小宾利的气场更足了。国内豪车来来去去都是那几个，如果新款300C走在国内的街头，回头率应该会超级高。进入到车内，前方碰撞预警、自适应巡航系统、车道偏离警告等一系列配置、8.4英寸触摸式显示器，仪表盘内标配7英寸显示器……超豪华的用料和配置给人非常好的第一印象，新款300C确实成功营造出一种高档的氛围。如果你对个性品质真有追求，相信新300C能带给你与众不同的感觉。