一汽-大众主动求“变”应对“新常态”

    2015年的中国车市，对于车企而言难言欢喜，绝大多数都未能完成年初制定的产销目标。1-11月，国内汽车产销2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比增长1.80%和3.34%，相比去年增速明显放缓。

 

 

    销量数据让业界更加清醒地认识到，中国车市已经正式挥别“高增长”时代，紧随中国经济步入“新常态”。2015年以来，中国汽车销量呈现出“先抑后扬”的态势，上半年销量稳中有降，进入7月、8月以后重回微增长态势，10月到年底则出现较大幅度增长。

 

    车市“新常态”下，大多数车企的销量走势与整个市场基本趋于同步。值得注意的是，对于缺少现阶段市场中最为炙手可热的SUV、MPV车型的一汽-大众而言，能取得这样的成绩更显不易。

 

    数据显示，一汽-大众2015年实现新车销售1,633,669辆（不含进口车），其中大众品牌1,121,471辆，奥迪品牌512,198辆（不含进口车）。大众品牌旗下各款产品表现出色：捷达销售271,928辆、高尔夫销售192,107辆、新速腾销售277,685辆，继续保持各细分市场第一的位置；迈腾、宝来以及CC三款车型也表现稳定，分别销售152,330辆、197,371辆以及30,050辆，均位列细分市场的前列。

 

 

    对于今年车市的整体走势，一汽-大众在2014年底就已经有预判。在冷静分析了企业内外部环境之后，一汽-大众颇为理性地将2015年企业发展的关键词定为“夯实”：一方面，考虑到宏观经济已经全面进入“新常态”，增速放缓已是大势所趋；另一方面，2015和2016年将是一汽-大众推进“2020战略”的重要年头，对于即将到来的“产品大年”，需要对产能以及生产线进行梳理、改造和升级。

 

    正如一汽－大众总经理张丕杰所说：“2015是一汽-大众的‘夯实’之年，要‘冷静沉淀，补齐短板’，将追求销量第一的发展模式调整为控制节奏，倡导健康、可持续发展的模式。”与快速增长相比，2015年一汽-大众更看重整体价值链，更看重与供应商、经销商的“共赢”，更看重打造一汽-大众的可持续发展的体系能力。

 

 

    为了不断夯实体系，一汽-大众2015年主动求“变”，在生产制造体系、营销体系以及社会责任等方面进行了全面优化和提升。

 

    在产能布局方面，继东北长春、西南成都、华南佛山之后，2015年一汽-大众华东青岛基地也正式开工建设，这不仅将极大提升一汽-大众的产能，而且将利用地域优势大幅削减物流成本，提升竞争力。

 

    在营销体系方面，一汽-大众今年也推出了一系列有力举措。7月份，针对旗下捷达、宝来两大系列，推出“质惠版”车型，全面提升配置，进一步强化产品竞争优势；9月份，又联合推出了“5林大惠，超值价到” 限时特惠活动；与此同时，企业还大胆尝试电商等创新模式，积极改变销售策略，推出了更接地气、更深入人心的促销模式。

 

    同时，一汽-大众还开展了一系列的赛事营销、娱乐营销和体育营销等创新营销活动，提升了品牌亲和力，促进了品牌年轻化和运动化，并通过CRC、CBA合作等多种形式拉近了与年轻消费群体之间的距离。

 

    在企业社会责任方面，2015年一汽-大众开展了“青少年足球训练营”、“中国新未来”、“儿童安全行动”等一系列社会公益活动，全面贯彻了“量质并重”的CSR理念，努力“创人、车、社会和谐”。

 

    业界普遍感到，2015年一汽-大众更接地气，更加重视与消费者的沟通，并且改变了与消费者的沟通方式，这在一定程度上改善并提升了大众品牌形象。 

 

 

    必须清醒的看到，受宏观经济“新常态”的影响，中国车市将继续维持微增长的态势。但正是2015年全面有效的“夯实”，为一汽-大众2016年的全面“发力”打下了坚实的基础。

 

    据了解，2016年一汽-大众将推出众多新产品，其中包括多款将首次登陆中国市场的全新车型，如全新高尔夫·嘉旅，将会弥补一汽-大众缺乏大空间、多功能车型的市场空白，并开辟一个全新的细分市场，这对于一汽-大众未来的市场表现而言，其重要程度不言而喻。 

 

    此外，全新宝来、迈腾B8L、速腾GLI等新品也将相继上市，满足消费者不断变化、升级的差异化、个性化需求。相信在车市“新常态”的背景下，加上小排量车购置税减半政策的影响，全面夯实蓄力的一汽-大众，2016将会迎来全面“提升”的一年。