实拍2015款皇冠2.0T 十四亲王皇冠加冕

    当一款车型推出至今已经推出第十四代产品时，我们已经不会再去怀疑这个产品质量好坏，而是更多的去考虑他是否做好了传承，他是否还是之前那个心目中的那一代产品，是否在以前的基础上做出了改进。市场绝对认同了这个产品的质量，那这款产品是否做好了传承呢？让我们来一起看看这辆2015款皇冠2.0T⁺，在更换动力总成之后的表现吧。

 

 

    和皇冠第一次接触还是上小学的时候，那天老爹突然开了辆全世界都问他这是什么车的家伙来接我放学。在那个桑塔纳夏利面包车满街窜的时代，突然就有种发自心底的优越感。哇塞，你知道吗，全世界都用羡慕的眼神看着我啊，那时候坐上去还情不自禁的喊了声“妈呀”。我爹还因此笑了我二十几年没见过世面。

　　

    话题扯远了，不过不得不承认，很多老皇冠车型的车主对皇冠有其独一无二的情怀，那个扫风的空调在我心底留下的印记绝对不会亚于任何豪华车型。前段时间也开了开岳父的09皇冠，V6的动力依旧让人陶醉。结果当我一屁股坐上14代皇冠后排的时候，不禁心里默默说了句：“恩，还是20年前的感觉。”仿佛很老的朋友跨越20载再见面一样，亲切感，种种回忆，不舍情怀都涌上心头。

 

 

　　2015款皇冠很明显是向更年轻的姿态进行发展。皇冠在更早前的定位一直处于比较模糊的状态。皇冠旗下Royal，Athlete，Majesta三个系列有着明显的等级划分，它们同属于皇冠产品系列，但是皇冠又属于丰田的高端品牌，雷克萨斯是丰田公司的豪华品牌是毋庸置疑的，所以皇冠也在这个界定中处于一个非常尴尬的地位。Majesta甚至曾经和雷克萨斯某车型发生过正面冲突。在之后皇冠对其产品进行重新定位，销售对象定位为中小企业主，也避免了自相残杀，一致对外。个人认为，上三代所锁定的40岁左右的目标群体，也会下探至30岁左右的更为年轻的一代中小企业家。

 

　　

    皇冠的特立独行从S60皇冠起就从未停止过，无论外界如何改变，皇冠依旧按照其传统的方案设计思路果断执行。当然收获的远远不止经典一词这样简单，历经十四代的皇冠改变了很多人，陪伴了很多人长大。在香港，很多皇冠JZS155依旧坚守在出租车的岗位上，当年赖昌星走私进大陆的“水车”皇冠也为日系车在沿海地区收获了很高的口碑。 

 

 

 

　　

    俗话说的好，鞋合不合脚，只有脚知道。就算外表再帅的车你坐着难受也不是好车。不过我自从20年前坐过皇冠后排之后现在还印象深刻，拍完皇冠之后还特地让领导做司机自己坐在后排享受老板待遇。（心里乐呵着呢）爱上一辆车需要多长时间？答：“一屁股坐下去的时间。”

 

 

  

　　

    皇冠的空间一向都做得非常好，尤其针对老板车这一车型所设的长轴距大宽度等等。同时储物空间也做到了很极致。为了做到给车主最高程度的享受，舒适度什么就不过多的赘述了。拥有了充裕空间的座驾不会过度压抑，也让车主乘客在忙碌的生活中可以放松下身心，享受下上班下班这段说走就走的旅行。这次编辑为大家现身说法，体验下空间是否还像以前一样大。

 

 

　　

    全新皇冠的发动机调教虽然没有IS 200T那么激进，但是还是要比NX200和汉兰达的调教要偏高，所以搭配手自一体式8档自动变速箱也是为了用变速箱更频繁的换挡来减少turbo介入的突兀感，顺滑程度在涡轮车里算是编辑开过最顺滑的一辆了。但是无论如何也不要和那款2.5V6的发动机的顺滑度相对比，毕竟涡轮的介入还是会有扭矩爆发。

 

 

　　总结：列奥纳多·迪·皮耶罗·达·芬奇曾经说过：“细节让整体完美，但整体完美却不是一个细节。”皇冠从1955年到2015年整整六十年的演变下，不断更新着自己的定位，不断优化每一个细节。时间来到2015年，我们也见证了14代皇冠，这个定位更加年轻的皇冠，这个首次采用2.0T+动力总成的皇冠，至于好与不好，交由诸位看客，交给时间来验证吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 林建楸）