活在当下的“小辉腾”，试驾大众辉昂

    说起辉腾，它或许算不上是大众历史中一款成功的车型，但是作为大众实现与奔驰S级和宝马7系竞争这一梦想的第一个产品，它仍是大众汽车最高造车工艺的象征。随着辉腾的停产，辉昂就成为了大众“后辉腾时代”的新一代旗舰产品。尽管它的目标已不再是作为顶级的奢侈品，然而走在街上，低调、内敛并富有贵族气质的形象也还是招来了不低的回头率。在长期被BBA垄断的行政级豪华车市场，辉昂在这样的竞争格局下，找到属于自己的位置。

 

与BBA同台竞技，辉昂也要靠气质

 

    说起来，要给辉腾选择一个替代产品其实并不容易，辉昂也算不上是辉腾真正的继任者，毕竟它的目标已经从当年辉腾与奔驰S级、宝马7系竞争的行列，变成了如今与C级豪华车竞争的行列。然而在这个级别中用户的选车标准仍旧是一看颜值，二看尺寸的套路，往往这两方面带来的第一感觉总能起到决定性作用。

 

    其实车云菌和很多人一样，第一眼看到这台辉昂，就对它产生了些许的好感。整体的设计很有大众最新一代产品的设计特征，无论是前脸以及LED头灯营造出的科技气息，还是很有德国味的车身比例，放眼看去，它都呈现出了一种优雅而高贵的气质。

 

    有了不错的颜值，轴距、尺寸也成为了衡量其竞争力的基本要素。真正有市场的，哪一个不是轴距在轴距与车身长度上做足了文章。最懂得中国市场的大众，也最会玩平台技术的优势。由MLB平台开发而来的辉昂，轴距达到了3009mm，5074mm×1893mm×1463mm的基本尺寸，拥有了这个级别中最为宽大的车身尺寸。

 

    可以说无论是外观设计、内装铺陈，还是动力性能乃至工艺技术，从哪一个方面来检验， 辉昂都可以说是有着高水准的表现，尽管与那些早已声名在外的豪华品牌相比，辉昂依旧有着大众车型务实的本色，但真要是与BBA主力的产品放在一起，至少在气质上毫无劣势，不再有此前辉腾遇到的像是个“大号帕萨特“的尴尬境遇。

 

它是小辉腾还是大号帕萨特？

 

    也许不少人更愿意把辉昂称作是小辉腾，然而人们心中注定还会存在着另一个“魔鬼”——它怎么就不是大号帕萨特呢？

 

    解释再多也都是无用，实际开起来才最能说明问题。老实说，要不是方向盘上大众的LOGO总是不时地提醒着你：现在驾驶的是一台最高档的大众汽车，或许你会下意识认为正在驾驶的就是一台奥迪。

 

    这种感觉的确不假，与奥迪A6L同平台开发而来的辉昂，有太多的部件都曾经是奥迪A6L使用的，比如：EA837系列的3.0T V6机械增压发动机，融合罗茨转子式机械增压Trochanter-Charging、Valve-lifting可变气门升程技术、燃油直喷FSI以及轻量化设计、智能发动机启停等先进技术，最大功率为220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440N.m/2900-4500rpm，以及德国原装进口的7速双离合变速器都和奥迪A6L并无两样，甚至空气悬挂的标牌都清楚地印着奥迪的品牌标识。哪怕是仪表盘也都留有一些奥迪的痕迹。不过车云菌还是要说，即便是如此，辉昂也应该算是大众品牌中的A6L，而并非是个升级版的“帕萨特”。这到底有什么不同？

 

EA837 3.0T V6机械增压发动机

 

    首先当然要说是平台，不用车云菌多说，你也一定清楚，全新的迈腾是MQB平台的产品，而辉昂则来自于MLB平台。说起来只是一个字母的差异，但是实际两者的技术却存在着极大的差异。就拿辉昂实际行驶中的感受来说吧，它行驶的质感以及沉稳的舒适感都在向你表明它是一台豪华车。方向盘、踏板以及一切与驾驶相关的操作，都是格外轻盈，整体的驾驶表现都能很容易的听命于你。

 

    辉昂配备的空气悬挂对路面颠簸的处理，有着典型的德系豪华车的特性，细碎的颠簸以及道路的裂缝带来的颠簸都能被很好地过滤，哪怕是一些比较大的冲击，空气悬挂也能表现得很舒适也很有韧性，对颠簸的缓冲一步到位，没有多余的抖动。前后多连杆形式的悬挂结构在急加速或者刹车时，对车身俯仰的姿态的控制也比较到位，甚至在过弯时的侧倾也处理的很是沉稳。整体的行驶质感，拥有豪华车那种处变不惊的优越感。这恐怕也是辉昂与迈腾平台上的差异。

 

    其次也要说下隔音。辉昂的隔音效果可以在同级别中称得上是数一数二的了。双层的静音玻璃、加厚的车门板以及隔音材质，全车93处的隔音降噪措施，不仅仅对发动机噪音的控制，尤其是对后排噪音的控制，行驶中底盘的风噪、从轮舱传递上来的胎噪以及排气噪音都能被隔绝在了车外。在发动机怠速状态下，你甚至很难察觉到它早已进入到了工作状态。即便是在环境相对嘈杂的城市中心街区，进入车内耳边也会一下子安静下来，恍如隔世。可以说辉昂的静谧性已经达到了中大型豪华车的一流水准。

 

    当然了，最后也要说说辉昂的动力表现，车云菌试驾的480V6车型配备了3.0T机械增压发动机，其动力性能在这个级别中已经是高水准了。220千瓦/440牛米的动力表现所带来感受，便是需要谨慎地控制车速，一言不合就超速给你看。好在3.0T发动机的动力特性并非是空有一股蛮力，油门控制固然轻盈但会很细腻，感觉不到明显的迟滞。加速的姿态也会保持着行政级豪华车的风度，沉稳、优雅并且还透着一股老练与深藏不漏。所以在这台辉昂480V6上，你大可不必去考虑如何驯服这台3.0T的发动机，它会把速度隐藏起来，让你体会到它的平顺表现以及行驶中那种惬意的表现。

 

把曾经辉腾的奢侈的配置以及极致工艺都拿了过来

 

    不能不承认，辉腾对大众汽车工艺品质的提升有着不可磨灭的贡献。在这台辉昂上就被塞进了很多奢侈品，比如手感细腻柔软的Nappa的头层牛皮，激光镭射钻石纹理镀铬饰条等等。Nappa的皮质拥有高档车最具标志性的柔软、细腻的手感，皮质也毫无干涩。在旗舰版的车型上，更为独特的菱形网纹，也营造了一种独特的气质与氛围。

 

    老实说，在试车的大部分时间内，车云菌其实更愿意享受坐在辉昂后排座椅上的那份轻松与惬意。宽大的后排座椅对大腿的承托很充分，加之座椅的柔软度很高，让人一下子陷进去。要是旗舰版的车型，后排坐垫更是提供了伸缩调节，座椅也带通风加热还有按摩功能，当然啦，还有在这个级别车型都不多见的后排冰箱，比起BBA那几台车型乏善可陈的后排配置来说着实会更令人陶醉其中。

辉昂480V6行政旗舰版后排空间

辉昂480V6行政旗舰版后排座椅以及后排冰箱

 

    至于科技感的体现，辉昂配备了大众最新的8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统，此外还提供了HUD抬头显示系统以及红外夜视功能的配置。当然最时髦的自然就是MIB多媒体交互系统中提供的手机智能互联的功能，通过CarPlay或者Mirrorlink等技术，实现iPhone以及Android系统手机的互联，把手机中的部分功能投射到8英寸显示屏上，使用也会方便得多。

大众8英寸MIB多媒体交互系统

 

活在当下，但总是觉得少了点什么？

 

    在车云菌看来，辉昂算得上是一款非常称职的行政级豪华车，内饰的陈设营造了非常不错的豪华氛围，各种高档的配置更是显出了大众品牌的朴实的本色，但是车云菌却总是觉得好像是少了点什么。究竟少了点什么呢？

 

    作为一款豪华C级车，更是一款旗舰级车型，每一次的进化都像是在开创新的技术，比如奔驰E级，将最先进的智能驾驶辅助技术以及车联网技术在这款车型上率先应用了上来。再比如，即将推出的沃尔沃S90也瞄准了智能驾驶的特色。甚至凯迪拉克CT6也拿来了流媒体后视镜技术。然而，辉昂少的也恰恰就是能代表大众科技特色的新技术应用。这倒不是说车云菌认为它的配置不够高档，也不是指它的技术不够先进。那是什么？就是作为旗舰车型应具备的一个具有前瞻性并能让人眼前一亮的“黑科技”。

红外线夜视成像系统

辉昂480V6行政旗舰版后排座椅控制

 

    其实不难发现，辉昂从上到下，技术和现款的奥迪A6L并没有明显的分别，只是在配置的包装上换成了大众的风格。然而也正是如此，考虑到当下智能化、网联化的技术趋势，BBA的主力产品都在向这个技术趋势迈进，然而辉昂也只能算是活在当下了。

 

    不过好在辉昂瞄准的是行政级领域那部分更为务实的用户，准确的说这部分用户有着渴望比迈腾更高一级别的需求。毕竟在大众的产品线中，在迈腾、帕萨特与辉腾之间，原本就存在着真空地带。即便是新一代迈腾在极力提升其原有的品牌定位，但是迈腾的品牌溢价以及豪华程度，仍无法吸引这部分C级车的潜在用户。而这就这部分不过于追求前沿技术以及品牌溢价的用户，选择辉昂也就变得顺理成章了。从这一点来说，辉昂又避免了与BBA产品正面遭遇，再加上有了辉腾在最高造车工艺及品牌溢价层面的积累，这也恰恰让辉昂有了更大的成功几率。