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真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理

2016-11-02 20:07:32 来源: PCauto 作者:赵婷婷
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  【太平洋汽车网 行业频道】13年前,一支从北京吉普走出的10人创业团队在北京顺义汽车城的简陋厂房起步。这家民营汽车设计公司在随后的市场中沉浮跌宕,与长丰汽车有过交集,为百余款国产或合资车型提供过设计、工程化解决方案。13年后,它竟然开始造车。要知道就连创始人一开始只是想把造新能源车的想法推销给汽车公司而已,结果当时厂商并不买账,于是他们选择了自己动手。

  第一款车颇为大胆,这是一台纯电动跑车。当这款自主跑车第一次亮相车展之时,不少群众误以为是长城的作品,简直低调到没朋友。它就是长城华冠,就在今年10月,长城华冠拿下了新鲜出炉的新能源牌照。它从何而来?它选择了怎样的电动车路径?

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理

● 告别北京吉普

  北京吉普是我国第一家整车合资公司,长城华冠与之渊源颇深,长城华冠当初的10人创业团队全部出自北京吉普。

  长城华冠董事长陆群,1990年从清华大学汽车工程专业毕业后便加入了北京吉普,入职13年从发动机试验工程师一直做到产品工程部经理。长城华冠CEO王克坚,1984年毕业于吉林工业大学后也加入了北京吉普,入职19年历任产品工程部项目经理、销售市场部副总经理等职位。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理 长城华冠创始人兼董事长陆群

  与北京吉普的缘尽要从1996年说起,当时BJ2022挑战者项目正式启动,陆群、王克坚等是后续相关负责人。与后来大多数合资车企不同,北京吉普一开始就在合资条款中明确,要开发自己品牌的汽车,挑战者项目便是中方主导研发的典范。在双方的重视和一批年轻骨干的努力下,新一代轻型越野车挑战者按照当时世界级的研发流程完成了所有的设计和试验,2000年初次亮相北京车展,官方计划定价8-10万元、2002年投放市场。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理 BJ2022的车身设计主要参考了切诺基,其民用型采用非承载式车身,引擎部分采用的是2.5升C498QA1电喷发动机或2.5升C498Q1化油器式发动机,最大输出功率为78kW,最大扭矩180Nm

  变数在这节骨眼儿上发生了。

  2000年,北京吉普的合资方——戴姆勒克莱斯勒集团决定买下三菱汽车33.4%的股份。三菱旗下有现成的帕杰罗速跑可用,如此一来,是选择花大量资金量产挑战者,还是选择少量资金快速导入帕杰罗?北京吉普的股东选择了后者。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理 2002年6月4日,三菱汽车与北京吉普签署了协议。从2003年第一季度开始,北京吉普开始生产三菱帕杰罗sport,协议包括该车生产的全套技术文件和27项技术专利使用权

  至此,中方主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中,事后陆群回忆称,“我从产品负责人一直做到产品部经理,都一直做着这个车,听到这个消息,就像自己养的孩子被掐死一样痛心,整个团队心情极为低落。”

● 创立长城华冠、A轮获长丰青睐

  三菱帕杰罗的导入让内部矛盾激化,加之人心离散,2003年8月,陆群率领北京吉普产品部全部骨干力量另立门户,出资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司,办公室和研发场地租在面积一千多平米的顺义区天竺空港工业区B区标准厂房,在这里,长城华冠开启了它的创业之路。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理

  身为民营汽车设计公司,长城华冠为汽车厂商提供汽车造型、工程设计、样车试制等环节的整车开发服务。因汽车设计业务历时长,从投入设计工作到客户付款,常常长达半年甚至更久,且业务模式为一单一结,业务量并不均衡。到了2003年年底,初创公司现金告急。

  此时,陆群经人介绍找到了当时的长丰集团董事长李建新,后者正为研发团队发愁,而长城华冠恰好是当时合资公司内部最具技术实力的研发团队,长丰集团当即决定投资5100万元。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理 长丰集团董事长李建新

  长丰承诺,虽然控股但并不干预公司日常经营管理,仅按国有企业的最低管理要求委派了一名财务总监。尽管投资条件宽松,但受制于国有独资背景的长丰,长城华冠日后却无法避免被卷入产业整合的博弈当中。解决了眼下的现金流危机,创业公司的独立性却埋下了隐患。

● 遭遇内忧外患、长城华冠被拆分

  2005年遭遇行业萧条,长城华冠经营亏损。在其后的2006年-2008年,行业复苏业务井喷收入颇丰。随后2009-2011年受金融危机影响,长城华冠经营惨淡出现大额亏损,前期为建设研发大楼而贷的款除了每年产生1000万元左右的利息外,此时也陆续到了还款期,长城华冠一再求助于银行和东家长丰集团。此时,公司内部出现了前所未有的离职潮。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理 2006年长城华冠接到了吉利熊猫的设计单,在内部12个方案中优选了3-4套方案报给吉利,吉利最终选择了走可爱路线的熊猫设计方案

  而彼时,长城华冠的东家长丰集团正陷入了被重组的阵痛。2009年,国务院出台了汽车产业兼并重组政策,广汽在华南成为区域中心整合区域资源,加之当时广汽需要新建与菲亚特的合资公司,必须重组收购一家旧车企,长丰为此被广汽重组。

  2009年5月,广汽收购了长丰汽车29%的股份成为第一大股东,长丰丧失了猎豹品牌的生产资质。随后2011年,广汽对广汽长丰进行了二次重组,猎豹品牌的经营在这两次重大变动中坠入了低谷。

真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理 自主研发的猎豹CS7是由长城华冠设计,采用承载式车身SUV,对手锁定为CRV。被重组后,长丰汽车原来的计划被终止

  但长丰集团一直没有放弃拥有整车生产资质,对照新出台的新政,长丰必须拥有一个全资的研发中心才可以申请新的资质。2011年,长丰集团高层决定将长城华冠重新纳入旗下。

  经过谈判,2012年8月,长城华冠拆分为两部分,原来的长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院留给长丰集团,陆群等创始人股权全部转让给长丰集团,之后重新设立北京长城华冠汽车科技有限公司。约400名员工的一半留给猎豹汽车研究院,另一半人进入由陆群重新创立的长城华冠。原长城华冠的资产和和负债全部由猎豹汽车研究院承接。

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