欧蓝德进口转国产，品质有没有降低？

2016-11-25 19:36:15 作者：liupenghao

　　今年广州车展还在火热的进行中，如果要给今年的广州车展定几个关键词的话，七座SUV肯定是不能少，在今年的广州车展上面就发布上市了不少的7座SUV。自从开放二胎政策之后，7座SUV一下子成为了当红炸子鸡，本田冠道也是因为没有7座版本流失了不少潜在客户。7座SUV虽火，但是要买到7座SUV，尤其还是合资品牌的7座SUV，至少都得二十几万，但是偏偏市场上有这么一个程咬金，20万不到就能让你买到7座的合资SUV。他就是笔者今天要说的，广汽三菱欧蓝德。

提到三菱，第一印象是什么？

　　秒天秒地秒空气的街头神车EVO？

　　虽然三菱的EVO很出名，但是三菱真正看家的其实是他们的SUV，在越野车方面，三菱一直都有自己十分深厚的功底，比如十分受越野爱好者喜爱的帕杰罗，几乎可以跟陆巡、途乐并称日系越野三剑客。以上，都是我们对三菱最直观的印象，一个技术宅的品牌，直男的最爱。

　　然而，对三菱的SUV一直久闻大名，却一直没有机会亲身体验，在车展期间，我也开着德原朗呼哧呼哧的跑去参加了三菱的试驾会。看看羊老湿印象中一直都很硬的三菱是不是真的那么硬。

国产后三菱欧蓝德有什么变化？

　　答案是很小。国产版本的欧蓝德在外观和内饰基本保留了进口三菱的样子，原汁原味的。并且对一台车最核心的“三大件”里面，发动机、变速箱和底盘的传动系统都依然是保持原装进口。

国产版本的外观跟进口版本保持一致

内饰略有差异，国产的屏幕比进口的更大，并且取消了原来进口版本大屏幕旁边的物理按键，全部集成与大屏幕的虚拟按键。

　　有变化的是车型的调整，原来进口的欧蓝德提供了2款5座，3款7座版本的车型，国产之后调整为两款5座，两款7座，车型是小调整，但是国产之后带来最大变化当然是——价格。国产之后，欧蓝德的入门价格由原来的19.98万降到了15.98,万元，这个价格，博越看了会沉默，传祺GS8看了会落泪…

　　而7座版本由原来进口版本的25.98到现在只要19.68万，这个价格，本田CR-V方了，丰田荣放也开始坐立不安，虽然价格CRV和荣放都能覆盖到，但是他们都！没！7！座！

　　很明显，欧蓝德国产之后的定价目的就是希望能够下打热门的国产SUV，另外利用价格优势和7座优势与本田CRV和荣放等合资紧凑型SUV展开正面竞争。

有没有那个实力，还得试驾之后才能判断

　　三菱欧蓝德虽然是紧凑型SUV，但是视觉上却有点越级的感觉，如果不去看数据不做对比，可能会以为这是一台中型SUV，外观在视觉的冲击力是足够的。尤其是当坐到车内，SUV典型那种较直的坐姿使得整个视野很开阔，后视镜的尺寸也足够大，这种“大车”的感觉真的是特别的好，这也是很多人喜欢SUV的原因（包括我）。并且坐姿调整到合适之后可以看到引擎盖的最前端，这无疑给人更多的信心，尤其是如果新手来驾驶，就不怕因为看不到车头而发生剐蹭。

　　车子坐起来给人大车的感觉，但是开起来，却没有像大车一样的笨重，油门和方向盘都很轻快，尤其是油门给我的印象特别的深刻，一如日系风格的轻快灵敏，但是却没有以往日系车给人那种“窜”的印象，欧蓝德提供了2.0L和2.4L两款动力总成选择，均匹配带模拟6速的第三代INVECS CVT变速箱。这套动力系统的调校给我最大的印象就是平顺，以往开完德系车再换日系车开，刚上脚会不适应的感觉很窜，欧蓝德倒是完全没有这种感觉，十分好上手。

　　驾驶欧蓝德上山的感受就是：没感受。跟随车队慢慢爬山，要说能感受到什么加速性能劈弯性能，那都是假的。说真的，铺装路面的景区盘山公路对这台搭载了代号为4J12的2.4L自然吸气，额定功率141kW，峰值扭矩235N·m的发动机的欧蓝德来讲，真的是没有任何难度。值得一说的是他的隔音，山路虽然路况良好，但是坡度还是不小，这就以为这欧蓝德需要位置更高的转速更低的档位以保持充足的扭矩来上山，在下山时，为了防止刹车过热，切换成手动模式，一度将档位迅速降到1档，转速迅速攀升，但是与此同时，发动机的噪音却依然很小，不会突然猛地zoom一声令人感到不爽。隔音还是值得表扬。

　　事实上我觉得欧蓝德真正的优势不在于7座，而在于接下来的道具试驾测试。真正考验了欧蓝德的四驱能力，主办方给我们准备了交叉轴、滚动轴组还有起伏路三组道具。

　　虽然道具模拟的障碍可能不比真实越野情况糟糕，但是对于交叉轴这种测试已经足以让很多城市SUV给跪了，搭载了S-AWC超级全轮控制系统的欧蓝德（尊贵版车型才有）在测试中只要悬空或者在滑轮组上的车轮稍微一打滑，前轴限滑差速锁、中央多片式离合器便迅速锁止，表现显得十分的轻松。实际上这正如对三菱的理解，在越野方面，三菱的功底从来都可以给人信心。

　　结语：作为广汽三菱重要的战略车型，体验过后才能真正理解欧蓝德一直宣传的“2047”的价值（20万元区间唯一一款2.4L匹配四驱七座的合资SUV车型），尽管它还有些不足，比如略显单调老气的内饰设计，在人机工程方面还需要改进，比如他手刹放在更加靠近驾驶员的右手边，还有驾驶位的脚部空间略显狭窄，左脚虽然不用控制离合，但是也感觉脚步空间没有太照顾到左脚的感受。但是，对于一台越野性能表现也这么好的城市SUV，心情好了带他去霍霍山路，偶尔还能拉上一家老小7个人一起去郊外野营，同时还把售价控制在20万以内的合资SUV，请问这性价比……还有谁？

（图/文/摄：太平洋汽车网刘鹏浩）

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