马自达高层专访：中山雅/富山道雄

　　【太平洋汽车网 厂商要闻频道】主持人：大家知道今天在上海车展给大家带来的这两款车都是第一次在中国进行展示，同时也会以进口车的形式引进，CX-3是在今年下半年，MX-5 RF是在明年会投放到中国市场。因为两位专访人员是车型产品开发的负责人，所以今天有请两位给大家进行专业的介绍和解答。

　　记者：您好，关于MX-5 RF的问题，我是来自易车网的记者，同时也是马自达的爱好车，去年还跑到台湾去试驾了一下。因为大陆没有，所以我想问一下硬顶版MX-5 RF它的定价战略问题，包括网友也特别关心，它是走高价路线保证利润，还是走低价路线提高销量呢？

　　中山：各位老师知道我们这款车是在明年上市，现在这个时间点可能还没有办法跟大家具体沟通这台车的价位，所以非常抱歉。大家都知道，虽然造车不是靠车去赚钱，但是车必须要保证一定的利润才可以生产，所以会在保证一定利润的前提下进行投放。

　　记者：可能中山先生也了解到，这款车在中国国内的关注是非常高的，虽然相对来说是比较小众的车型，不过我刚才问的问题也是代表大众的网友。

　　中山：如果给大家做一个参考的话，大家也知道软顶车型已经有一部分在做平行进口车，媒体和消费者有些也已经购买过相关的进口车产品，这个平行进口车的价位在市场研究也做过相关的参考，所以说软顶MX-5的平行进口车价格会对定价有一定的参考性。

　　记者：国内的SUV市场火了已经有好几年，咱们CX-3车最开始亮相距离现在已经有几年了，为什么选择今年引入，而且采用进口车呢，这对于它的定价和市场都会造成一定的影响。另外，在国内小排量发动机盛行的时代，2.0排量对马自达的竞争力影响非常大，后期会不会考虑推出小排量车型，另外，CX-3相对于MX-5应该是要走量的车，后续会有其他的衍生车型吗？

　　富山：首先，从紧凑型SUV市场流行趋势来看，几年前这个市场确实开始火了，但是从营销的观点来看，这种火爆多少还是比较谨慎的，不是说投入市场之后就肯定能够爆卖，按CX-3这款车，它是紧凑型的SUV，就会有一定的市场和受众的局限性，在投放的时候我们考虑要把它一点一点培养成走量的车型，而不是一开始上来就走量的，这是我们从产品特性考虑的一个方式。

　　还有可能这个也是马自达公司内部的一些调整上的问题，大家知道这款车是2015年全球销售的，但其实我们在整个工厂上的产能是相对有限的，对于小型SUV需求更优先、更大的市场，按照顺序推出。中国市场的消费者更喜欢空间大的车，所以我们是按照顺序排列之后把这款车在今年拿到中国，介绍给中国消费者的，这个举措还是出于比较慎重的思考的。

　　另外，为什么是以进口车渠道投放到中国市场呢，我们做车的项目投放时要考虑很多因素，车辆前期开发和生产的投资都是需要考虑到的。现在是把这个车的整体投放从长远角度来看，我们分成了几个阶段，现阶段，马自达在日本国内的两个工厂有生产这款车，它的生产是控制在日本国内，所以我们拿到中国的时候是以进口车的方式，从整个车的生命周期来看将来会考虑按照顺序来进行中国的国产化。

　　记者：国产化是长远的吗？

　　富山：这个现在还没有具体的计划。因为这是在我的负责范围之外，具体计划可能需要商务渠道来确认。首先讲一下您刚才说的第二个问题，2.0排量问题，大家知道在我们的竞品当中，可能其他普通车型的竞品，虽然排量比较小，但是涡轮增压的排气也会比较小一点。从马自达从希望提供给消费者的驾驶性能出发，2.0的发动机性能是可以给大家更好的驾驶感受，这是我们马自达始终坚持的排气量的参考方式。

　　因为大家都是开发人员，也知道涡轮增压发动机在低负荷的时候得到比较好的性能，在超载高负荷的时候油耗并不是很好。马自达追求的是更加直观的驾驶感受，作为开发人员，想让消费者体验到马自达品牌特有的驾驶感受，选择2.0是因为我们觉得马自达可以自信满满地让消费者去感受驾驶性能。

　　记者：马自达在我的理解是比较追求个性化的品牌，2.0排量对日系车来说确实是很主流的，但是现在国内购买小排量车，因为有购置税之类的政策，都是有优惠的，保留2.0相当于保留马自达的本质和灵魂但是也要主攻销量的，我们不能够只追求灵魂，也要有利润的追求。

　　富山：首先非常感谢你们的建议。但是这款车我们现在的第一步是投放到中国市场，将来这款车怎么样更适合中国市场，我们会做一个长远的规划。今天给大家介绍的这款车是第一次在中国亮相的产品。作为第一次亮相的车，马自达是想给消费者更强的个性化，也就是说我们把最好的自己展现给消费者，这样的话消费者才能理解，如果跟其他的竞品进行同质化的话，马自达的个性就没有了，第一次产品投放的时候，让大家更多了解我们，把最好的东西展现给大家。

　　记者：现阶段是进口的话，那怎么样能照顾到个性化需求呢，国产车一方面是动力，另外一方面CX-3因为它造型的原因会导致空间会比竞争对手差一点，如果根据中国市场做调整的话，会不会涉及到尺寸方面的问题？

　　富山：非常感谢提问。因为这款车是全球项目，所以全球的市场会给各种各样的反馈，当然在每一个市场中，我们的媒体、用户给到反馈的时候我们会去分析，哪个是马自达的强项，哪个是马自达的弱项。作为一个开发人员，大家知道马自达在整个强化品牌建设的渠道当中，怎么样能够满足消费者的需求，并超出消费者预期，这是对整个品牌起到很大帮助的方法，也是我们作为研发人员的使命。我们将来考虑的时候肯定会想方设法做出让消费者满意的回答。再次强调，关于车身尺寸的变更，这个并不是我今天主要的答案，我们关注的是怎样能够满足消费者的需求。

　　因为造车也好、消费者也好，需求是多样化的，消费者会有各种各样的需求，对于消费者来说到底什么样的需求是他现阶段最需要的，这个是我们在做研发也好做市场也好时需要分析的，在了解消费者最需要的需求之后，再对我们的产品进行完善。所以说作为一个开发人员我们认为我们接下来的课题也是从产品投放之后，根据消费者和优先度来看，哪个是我们现阶段最弱的项目，那我们就要进行高层次的提升，如何去做也是我们开发阶段的课题。

　　记者：我有三个问题，第一个小问题，CX-3采用GVC技术。我对这个技术特别感兴趣，它有什么独特的地方，为什么要率先在SUV采用呢，它是提升驾乘乐趣的，SUV在驾乘乐趣上面不如跑车，为什么不在MX-5或者轿车上采用，而采用在SUV上呢？

　　富山：这个是根据我们投放到中国市场的时间顺序问题来看的，大家知道马自达在开发阶段是想把所有最好的技术提供给消费者，但是项目开发是有前后顺序的，现阶段最好的技术放在CX-3上，而这个技术在中国国内已经进行投放了，在新Mazda3 Axela昂克赛拉上已经有搭载，将来所有的马自达产品都会陆续投放最新的技术。另外，为什么不从MX-5开始投放呢，这也是技术属性，大家知道CX-3是FF车型，这个车型驾驶性能相对而言比MX-5驾驶感受需要提升的更多，所以先放了之后会有更好的驾驶感，至于怎么样放是另一款车型的单独属性。

　　记者：马自达的发动机对油品的要求挺高的，中国的油品质量能符合马自达的要求吗？

　　富山：这个大家也不用担心，这两款进口车投放到国内之后也是用标准油就可以，92号油，现在创驰蓝天技术在中国大地上已经跑了65万辆了，没有哪辆是不符合的，当然买了假的油肯定不行，正规加油站加的油肯定是可以的。

　　记者：应该不会影响品质的质量，对性能会不会有影响？

　　富山：也不会，因为用的是标准油。

　　记者：第三个问题，现在CX-3采用2.0排量，这个有自己的考虑，未来会采用什么还不知道，但是如果跑车MX-5也采用2.0发动机，就给人感觉发动机的储备力不足，你们觉得更符合马自达的驾乘，我觉得有自己的解读，但是这个动力储备上，因为目前已经成为趋势了，它也有一个特点。

　　中山：其实是非常简单的，大家都知道跑车有各种形态的跑车，MX-5从一出生就不是一款高性能超车，是一款轻量化的跑车，通过轻量化能够给你提供一种真正在驾驶一款跑车，跟你融为一体的感觉，这是MX-5所提供的驾驶乐趣，正是因为这样的驾驶乐趣，这才得到了全球100万辆的销量，所以我们不会在MX-5 RF上放高性能发动机，这个是完全不会考虑的。

　　记者：这个解释是对的，好多跑车是定位不这样，你们这种定位是对的。

　　记者：我有两个问题想问一下中山先生，第一个就是MX-5进入中国会不会保留手动和自动，还有可以不可以选装？

　　中山：这款车明年才正式投放，现在这个时间点确实没有办法具体阐述，希望您稍微的再期待一下这款车。刚才的问题，其实我作为一个开发负责人来说我是这么认为的，这款车拿到消费者手里之后，通过消费者自身的改装也好，去调教也好，能够反映出这款车更强的个性，我不是非常主张厂商提供过多的改装件，而是通过消费者个人的喜好，让它完全成为自己的车，这是这款车的乐趣。

　　记者：主要是在中国市场上能改装、后市场改装的话政策包括各方面不太允许消费者去做太多的改动，另外一个方面就是，原厂去跟供应商合作的话，标定匹配也会好一点，如果有可以选装的话，我相信还是会有人会选的。

　　中山：日本对车的改装的法律也是比较严格的，即使这样，但是真正想改的还是有很多粉丝在参与，我觉得这个是消费者他自身去玩车的乐趣，对厂商来说我们不是很想局限过多的东西，另外，厂商的零部件在品质保障上会有更多的优越性，作为厂商来说，为保障品质，也会有投资成本，对整个车的影响也是很多的。

　　最后我想强调这款车绝对不是一款超性能的超跑，不要把这款车改的过多，比如说发动机的排量、马力要改多大，这不是车的特性，这款车是纯粹的轻量型跑车，所以要改也要朝着这个方向改，不要改多少马力的发动机，这样就没有意义了。

　　记者：今天我的问题就到这里，这两款车我个人都非常期待。