媲美宝马3系 新君威2.0T性能评测原创

　　没有人能否认宝马是把豪华与运动做到完美结合的强者，其中宝马3系尤为突出。而在“运动、速度、激情”这个社会年轻化理念的充斥之下，各大品牌厂家似乎都意识到了什么。新君威2.0T即是与时俱来的产物，它在延续了同系车型年轻化定位的同时，又增添了一项“独门秘笈”——极致性能。也许有人会发问，为什么要把这两款车放在一起来谈?答案很简单也很直接：新君威2.0T和宝马3系一样，都属于性能轿车。

　　见仁见智的运动外观和内饰风格

　　新颖的外形是新君威的一大卖点，彰显出一种新潮流的气息。高挑的腰线、车顶下沉式线条形成的外观，无论从哪个角度看起来，都与以往别克四平八稳的风格毫不相干，更多体现出的是时尚动感。特别是位于新君威两侧鲨鱼鳍处的“T”字Logo，更是在向人们述说着其有别于普通版车型的澎湃动力。

　　内饰方面，新君威2.0T采用了全黑色的设计风格，带有金属质感的真皮缝线为整车更添一份动感，这也是当下高端运动车型最流行的内饰风格。另外，新君威2.0T还使用了独有的“skin-touch”仿生肤感材料，从中控台到侧门板都有着近似肌肤的手感。U型环绕的中控台、冰蓝底色跑车理念的炮筒式仪表盘，无不是为年轻人所设计。

　　相比之下，2009款3系的变化并不天翻地覆――因为08款的3系外观已经够完美了。新款宝马3系采用了全新设计的中网、前后保险杠与发动机舱盖。在发动机盖的中心线的两侧增加了一对向后发散的线条，增加了整车的肌肉感。由于新车采用了新的前脸设计和侧面效果，车身更为凸显运动。前大灯和尾灯的轮廓进行了重新设计，融入LED元素的同时还加强了功能性。

　　其实，满大街跑着的新君威和宝马3系早已拥有了各自的追捧者，即便风格不同，仍保持同一精神――动感。

　　加速百公里7.7秒的对抗

　　百公里加速已经成为衡量车辆性能的标杆之一，也是体现轿车动力性的最好佐证，这方面宝马自然吸气发动机显现出不俗的科技含量。2.5升直列六缸发动机，最大功率160Kw/6500rpm，最大扭矩250Nm/2750-4250rpm，在6挡手自一体变速器配合下，百公里加速为7.7秒。实际体验中，自然吸气发动机加速感觉极为线性，从第一脚踩入动力便可涌现出来，转速攀升平顺迅速。你能感受到除了发动机高亢的轰鸣外，还有在余光中侧窗外消失速度越来越快的景物。如果你需要激情，那你可以控制在4000转维持手动换挡模式，在这个区间动力毫不懈怠、随叫随有，这就是宝马的魅力。

　　而新君威2.0T也有着自己的独到之处，我一直认为涡轮增压性情过于暴躁，然后当高速试驾过新君威2.0T后，印象随之改变――那种突如其来的暴躁并没有想象中那么强烈，在中低转速区域，新君威2.0T加速的线性程度超出想象，甚至会让人产生这是一台自然吸气发动机的错觉。当然，这并不意味着这款2..0L Turbo DI缸内直喷发动机的实力仅限于此，随着油门深入，转速达到1400rpm时涡轮开始蓄积能量并持续挥发，突破2000rpm提速感变得颇为强烈，一直持续至4000rpm，350Nm的最大扭矩时得以释放。期间，随着发动机转速的提升，强大的牵引力会让驾驶者被紧紧贴在驾驶座椅之上，Turbo的魅力瞬间绽放。

　　另外，在高速行驶一段时间后，你会为上海通用的动力调教所折服，200公里时速转速只有3000rpm，虽然我们不提倡超速驾驶，但这也确实证明了新君威2.0T在高速状态下拥有出色的燃油经济性，即使长时间在时速140-160公里下行驶，发动机转速都不会超过3000rpm，高速状态下的油耗可以保持在10升以内。

　　副车架让你享受连续过弯的快感

　　09款宝马3系的均衡的前后桥负载分配、出色的转向精确度和高度成熟的底盘技术依旧是让你热爱驾驶的关键。没有人说宝马方向盘指向不够明确，也没有人说宝马转弯时的侧倾让人失去安全感。赛道中，宝马可以很轻易的让你享受过弯的快感，稳定车速下你只要眼睛够快，打动方向够准确，即便不懂得攻弯的驾驶者也可以找到驾驶乐趣，宝马的优异操控已有目共睹。当然，这种操控也为那些具有超高驾驭能力的车手所倾心。

　　新君威不同于以往的别克轿车，它来自全球平台Epsilon II，有着欧洲风格的调校。前麦弗逊悬挂在转弯时更为灵活，后多连杆悬挂则让车尾部分更为稳定。当然，这只是一般优势。如果有人认为这种设计过于单薄，那前后副车架的采用就是反击这种说法的优良武器，它不仅增加了整车刚性，也提升了高速行驶时的车辆稳定性，可以良好地抑制高速过弯时的侧倾现象。在宜良天下异地S弯试驾中，笔者对此深有体会。在连续攻弯中，磁力辅助转向系统可以根据方向盘感受到清晰的路感，清楚的知道车头处于弯道何种角度;底盘的刚性以及极富韧性的悬挂调校，在高速通过S弯时感受到的只有车窗前景物的转移。至于车体，几乎感觉不到侧倾。副车架，完全让你享受过弯快感的设计。

　　前驱与后驱间的首次对话

　　有人钟爱后驱车，认为作为运动轿车后驱才是精髓，它是跑车的设计典范，动力够猛，漂移过弯更为犀利也更为直接;也有人更喜欢前驱设计，认为转弯更灵活，弯道性能可以得到更好的体现。当然，这只是设计差异而已，前提是高效的动力。前驱车不仅要承受转向力度，更要承受发动机的驱动力，因此所承受的最大扭矩是影响前驱轿车动力性的关键。新君威2.0T似乎打破了这一魔咒，它前驱的承受能力达到了350N.m，让前驱车的输出动力超越了后驱设计(新君威2.0T：350N.m/2000-4000rpm，宝马325i：最大扭矩250N.m/2750-4250rpm)。这种设计在钟爱性能、追求运动的朋友眼里似乎有一点点夸张，可事实就是如此。动力非凡的新君威2.0T，是否令你心动呢?