新车船税法出台 节能环保车型将更受宠

　　 近日，新车船税法终于尘埃落定。根据此次通过的车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为7个档次。乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。与此前的车船税草案相比，2.0升以下尤其是1.6升以下排量乘用车，税额幅度有所降低；2.0升以上乘用车税收有所提升。年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。

　　 “差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。”财政部财政科学研究所副所长白景明对新政实施的目的做了如上诠释。

　　 可以说，新车船税法与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针是一致的。新法案将由明年正式实施后，节能环保车型将更加受宠。

　　 对于新法案实施后对市场的影响，很多业内人士表示，虽然增加了部分中、高排量车主的税负，但对国内的豪华车主产生不了太多影响；但相对而言，却绝对可以引导多数有刚性需求的购车者选择经济的小排量车型。这将给主打“节能经济”牌的车企带来更大的发展空间，2011年，看到这一市场前景，众多车企已经调整了市场战略，期待着小排量车又一次的销量爆发。以在节能环保领域走得比较超前的奇瑞汽车为例，旗下的 QQ系、A系、风云系、旗云系和瑞虎系，这五大品牌主销车型均以“节能环保”入选国家惠民目录。有政策引导，凭借全线产品的节能优势，奇瑞2011年的发展前景十分乐观。

　　 同时，新车船税法的出台，也是国家促进和鼓励新能源车船的发展的佐证。近几年，城市拥堵和环境污染等问题越来越受到关注，汽车企业面临新一轮的技术挑战。几乎所有车企都在研发节能环保技术方面不断加大投入，以顺应行业发展趋势。比如奇瑞汽车“十二五”规划的工作重心之一就是新能源汽车和节能环保汽车的开发。在新能源技术还未成熟到可以做到市场普及的阶段内，节能环保的经济型车无疑将很长时间内占领最大的市场份额。

　　 归结而言，新的法案实施之后对车市，尤其小排量车又会有什么样的影响，有待进一步观察。但可以肯定地是，对于车企而言，节能的小排量车竞争将会更加激烈。而越是激烈，越要提升自身的核心竞争力，发展技术，打造消费者信得过的产品质量，才能“以不变应万变”，赢得更大的市场。