东风起 萨博最终花落谁家仍不得而知

　　最近，关于华泰与萨博联姻的消息在各大车界媒体传播开来，然而短短几天时间，业界又传出了萨博与华泰分手的消息。中国已经成为全世界最大的汽车消费市场，这是欧美汽车市场都没法比拟的，中国庞大的市场也是国外汽车巨头希望在中国市场找到发展的曙光，其中吉利收购沃尔沃，不仅是国人的骄傲，庞大的中国市场也让沃尔沃看见了未来发展的机会。那么，萨博究竟与国内的哪家企业合作才是最佳?

　　出售股份是萨博最快救命药

　　目前，萨博发展面临两大难题。首先，萨博需要寻找市场换取资金，萨博目前在全球的市场销量低迷，才是导致如今资不抵债的主要原因。而中国有着最大的汽车消费市场，萨博在华才能找到第二春的可能。中国庞大的市场，都是掌握在合资车企和自主品牌车企手里。根据国家关于国外汽车巨头进入中国的合资比例五五分成来看，萨博很难在华找到直接可以成立的合资对象，并且合资审批和建厂需要一个漫长的过程。其次，萨博不仅需要市场，还需要资金，资金缺口是萨博最大的缺口。

　　资金可以帮助萨博渡过难关，但是资金从哪里来?第一种方式，那就是萨博向银行通过贷款，但是目前萨博的市场财务表现之亏损严重，恐怕是没有银行愿意给以贷款;第二种方式，萨博的股市和债券等金融衍生产品寻找资金，可以目前萨博都濒临破产的边缘，其在股市等金融衍生产品市场里肯定得不到投资者的追捧，股价等也肯定是节节走低，萨博希望通过金融衍生品市场获得资金的可能性也小。第三种方式就是出售股份，这也是目前萨博最可行，来钱也最快的办法。

　　萨博在华寻找整车企业合作是最理想合作方式

　　从萨博和华泰的合作来看，华泰将以1.2亿欧元的资金收购萨博母公司荷兰世爵29.9%的股份。此外，华泰还将为萨博提供3000万欧元(约合3亿元人民币)可转换债券短期贷款。一下子，萨博就能从华泰获得大约15亿人民币的融资，这对解决目前萨博的燃眉之急十分有用。尽管按照我国《境外投资项目核准暂行管理办法》规定，中方投资额5000万美元及以上的需要由国家发改委审核后再上报国务院核准，而华泰与萨博的项目涉及的资金远远超过5000万美元，一般来讲这种项目的审批时间至少在一年以上，但是华泰也可以渐渐给萨博输血，让萨博不至于由于资金的问题而破产。

　　如今，尽管传出萨博与华泰的分手，那么萨博在华又能否找到如此理想的其他合作伙伴呢?即使能找到，也面临国家《境外投资项目核准暂行管理办法》规定大约一年以上的审批时间。而其他国内车企里，上汽已经收购了罗孚，并且旗下的自主品牌上海汽车已经发展不错，其荣威550、350和MG6都市场表现不错，不需要再发展另外的自主品牌。此外一汽旗下的奔腾B50和B70市场表现尚可，长安汽车也大力发展了自主品牌，并且和福特、铃木和PSA进行了合资;华晨有着自己市场表现还不错的自主品牌和宝马的合资，奇瑞在华的市场表现都不错。通过合资建厂肯定不是萨博所愿，因为萨博现在出不了资金，怎么合资?而如果萨博以技术和车型入股合伙，那么中方肯定不愿意其占据50%的股份，当然这也是萨博不愿意的。唯一的方式就是出售其股份，而唯一能够购买其股份的，并且为将来自主品牌发展作贡献的，就只有华泰、北汽、力帆、众泰和青年汽车等企业了。

　　是谁最有可能让萨博起死回生?

　　在华泰、北汽、力帆、众泰和庞大等企业里，华泰的柴油技术是几家汽车企业里最先进的，并且欧洲市场里对柴油汽车的保有量高达近50%，而北汽目前自主品牌车型仅仅亮相，仍没有真正上市车型。青年汽车唯有在客车方面还不错，而莲花轿车的市场之低迷;力帆汽车旗下拥有320、520、620和X60等车型，覆盖了轿车和SUV四款车型，未来发展潜力巨大，但是至今仍没有力帆与萨博合作的意向;虽然众泰旗下也有江南奥拓、2008和5008，以及朗朗、郎骏和郎悦等车型，但是众泰目前也没有和萨博合作的意向。

　　目前，华泰2010年销售了8万辆车，今年随着B11的上市，增加了竞争筹码。而目前华泰快速发展，也恰恰需要技术、品牌和网络。萨博技术成熟、品牌强势，全球网络覆盖率较高，这都是华泰欠缺的。如果萨博和华泰的合作能够顺利进行，华泰能通过合作获取萨博的产品、技术等提升企业自身的实力，这对于目前只有特拉卡、圣达菲和B11等车型较少的华泰汽车来说，无疑有助于其迅速打开中国的市场。其实，从本身来讲，华泰单一车型的销量并不差，只是车型甚少，而萨博旗下丰富的产品线，能迅速在华找到理想目标市场。最后，欧美庞大的柴油车市场是华泰动力产品的理想目标消费市场，同时国内庞大的汽车消费市场，也能让萨博在华迅速找到市场突破口。

　　庞大拉动北汽组成产销优势并购萨博

　　最近，半路又杀出一个庞大汽贸，其希望投资1.1亿欧元(折合人民币10亿元有余)收购萨博4500万欧元的资产和24%的股份。庞大汽贸的注册资金10.486亿元，而三个星期前庞大IPO时集资金额高达63亿元。仅就资金来说，庞大拿出近10亿元人民币收购萨博，可能并不存在难题，这也是萨博最需要的资金来源。但是庞大只有汽车流通经验，没有汽车收购、生产和研发等经验，甚至没有自己的工厂!庞大造车，无疑是一件不容易的事情。曾经传言庞大希望与斯巴鲁合资，最终都以不得而知而告终。

　　尽管庞大有着117家斯巴鲁的经销商，销售着占据斯巴鲁在华销售总量70%的车型，或许庞大也能尽快让萨博在华找到市场，但是目前萨博工厂已经停产，没法复工，加上萨博以进口形式来到中国销售，相对较高的关税会让萨博在华的售价提高、市场竞争力减弱，庞大即使立即在华销售萨博，也并不一定能为萨博在华找到多大的市场份额。缺乏资金的萨博，如果没有新车型投入到市场，其未来的竞争力更是有待商榷。

　　虽然传言庞大可以拉拢北汽进行生产萨博，北汽也可以依靠庞大的销售渠道网络，快速发展其轿车领域。庞大没有造车经验，只有1100多家营销网点，所经销的汽车品牌高达49个，庞大前段时间的IPO帮其注入了资金。如果背后依靠北汽生产的支持，把产销合二为一了，这也可能是庞大携手北汽并购萨博成功的关键。

　　萨博最终花落谁家仍不得而知

　　现在看，萨博唯有通过出售股份获得资金才能获得自我救赎，而能够购买其股份的，环顾华夏，不过寥寥几家。北汽曾在2009年12月收购了萨博的相关知识产权，两年过去，并没有推出新的车型去占据市场份额。除了现代和奔驰在给以贡献力利润、福田能够很好盈利之外，北汽在轿车领域其实仍是空白。而华泰汽车目前在SUV和轿车领域以及发动机技术方面，都有了相当的生产和研发能力，并且推出的车型市场表现尚可。所以综合各种因素来考量，华泰与萨博的合作应该是见效较快的合理抉择。不过，在萨博急需资金的窘迫情形下，加之并购带来的政府监管、企业竞争等一系列繁杂因素，萨博最终花落谁家，不到最后一刻，仍是谜团。