调结构 提品牌 北现九年量变图质变

　　如果要为近年来中国经济狂飙突进的发展寻找一个样本的话，非汽车产业莫属。自2001年入世至今仅10年，中国汽车产销量翻了三番多，一举成为全球最大的汽车产销国。如果要为中国汽车产业狂飙突进发展寻找一个样本，北京现代当是最好的选项之一。自2002年成立至今，北京现代仅用9年就跻身第一阵营，以最短的时间分别完成了100万辆、200万辆的跨越，今年8月31日正式迈入300万辆俱乐部。对于这个后来者居上的样本，业界充满了好奇和追问，北京现代如何实现了这种狂飙追赶?它能把这种狂飙奇迹保持下去吗?

　　九载沉浮 现代速度创造追赶奇迹

　　2002年起至2003年，中国家轿市场爆发“井喷”。“井喷”不是偶然的，此前的2001年中国正式加入世贸，启动了此后狂飙突进的“中国故事”序幕。汽车市场首先开始加大马力，成为狂飙的车头。

　　这个时期的“井喷”不仅体现在数量上，更体现在内容上。福美来(海南马自达)、别克凯越(上海通用)、伊兰特(北京现代)三车凭借出众外形和高性价比成为“井喷”的生力军，被冠以“新三样”称号，代替了此前横行市场多年的“老三样”：桑塔纳、捷达、富康。

　　作为2002年成立的北京现代，一“出生”便赶上了好时候，推出的伊兰特不仅质优，外形设计潮流，且性价比高，使其迅速跻身市场主流、独步江湖。依靠伊兰特及随后满足SUV市场推出的途胜，北京现代在2002年至2006年实现了年均高达50%以上的增幅。2008年2月，仅用63个月的时间就实现了产销100万辆的成绩，成为国内累计100万辆用时最短的汽车企业;2010年4月，北京现代实现200万辆产销的跨越，赢得了“现代速度”的美誉，名利双收。

　　在北京现代以“现代速度”狂飙的风光中，市场各方渐渐获得了启示，新车型、性价比成为攻占市场的公开秘密，各大车企加速推出新车。2005年开始，车市新车逐渐涌入，上海大众新帕萨特-领驭、东风日产骐达/颐达、长安福特福克斯、一汽丰田锐志等多款日后知名车型此时悉数入场，甚至国产的长城哈弗也热身进场。到了2006年之后，本田思域、大众高尔夫、三厢车速腾、标致206、华晨中华骏捷等市场畅销车型登场，每年上市的新车(换代车型和新车型)高达100款之多。

　　相比各大车企热闹的“新车秀”，新生的北京现代受制于产能限制、市场响应速度慢，几乎没有推出任何新产品，无法满足市场的多样化需求，后果在2007、2008年显现，这两年，北京现代的销量不升反降，遭遇了“成长的烦恼”。

　　针对产能受限、产品单一等短板，北京现代全力推进第二工厂建设、新车型推出。2008年4月，第二工厂正式竣工投产、悦动上市，当年即实现销售8.7万辆，占据北京现代当年销量的三分之一，并与伊兰特形成至今称霸A级车江湖的“伊悦组合”。2009年创下了一个年增幅高达94%