全新Jeep大切诺基 SUV俱乐部“三剑客”赏析

　　快，绝不仅是跑车所有，全新Jeep大切诺基SRT8、卡宴Turbo、宝马X5M也能在赛道上同跑车一较高下，被誉为SUV百公里加速5秒俱乐部“三剑客”;特别是新近推出的全新Jeep大切诺基SRT8，携6.4L HEMI V8强劲心扑面而来，霸气外露，大有后来者居上的气势，那究竟谁是您心目中的王者?请随本文寻找答案!

　　性能这个词在几年前几乎只是跑车的专用词，那么随着一些带有强悍性能的SUV出现，我们发现似乎赛跑线上不再是流线体的专属领域，体形庞大的SUV同样也能进入百公里加速的前几名，那么它们到底凭借什么样的实力超越SUV速度极限，轻松挺进百公里加速5秒俱乐部呢?也许看了下面的文章大家就会明白。

　　能进入百公里加速5秒俱乐部的SUV品牌全球屈指可数，就目前来说世界上最快的高性能SUV中国能接触到的就三部，它们分别是全新Jeep大切诺基SRT8、保时捷卡宴Turbo 、宝马X5M，这三部顶尖高性能SUV功率全部超过420马力，每一部都快的让人叹为观止，每一部都能在5秒内完成从0加速到100km/h，它们都有着共同的目标，用速度终结对方，成为同级别里的性能王。

　　这是三部顶级运动型SUV之间的较量，动力之强大，让人感到不可思议，三部百万级的高性能SUV各个来头不小，尽管身形庞大、吨位惊人，但各家车厂仍不放过在这三部SUV车款上大逼性能极限之能事，保时捷和宝马都没有SUV传统，却各自拥有了出色的四驱车技术，其中卡宴Turbo是“高肺活量”的代表，宝马X5 M则是“高转速化”的佼佼者。

　　现在，全新Jeep大切诺基SRT8也加入了这场SUV性能争霸战，以Jeep大切诺基的品牌价值和四驱文化再加上强悍的6.4L HEMI V8发动机，火力全开的大切诺基SRT8爆发力不逊于跑车，拥有性能SUV的终极表现，以“狼来了”形容也不为过。从诞生的那一天起，大切诺基SRT8就是为了与同级别的几个强有力的竞争对手博弈而存在的，历经严苛的性能肉搏战后脱颖而出!

　　全新Jeep大切诺基SRT8

　　在三部高性能SUV里面，最近亮相的就是来自Jeep的全新大切诺基SRT8，它可以说是Jeep历史上性能最强悍、速度最惊人的大切诺基，不仅继承了Jeep品牌70年的历史积淀以及传奇般的四驱能力，而且在克莱斯勒SRT部门的手中，又嵌入了高性能的标签，充分体现了Jeep全路况智驱体系的前沿工程技术，赋予了全新Jeep大切诺基SRT8无与伦比的驾控乐趣。甚至连国外知名汽车网站Motortrend编辑都在测评现场大呼：“用这四驱SUV上演漂移绝非虚幻!”

　　超凡的动力系统

　　全新Jeep大切诺基SRT8可以在4.9秒內完成百公里加速，究竟是如何办到的?在动力性能部分，全新Jeep大切诺基SRT8搭载的6.4升HEMI V8发动机，能爆发出470马力的惊人动力，因此其0～96mph的加速成绩也挺进至4.8秒，同时 0～400m的加速也能在13秒内完成，最高极速则可达250km/h，配合F1、WRC赛车上专用的Brembo制动系统，可获得灵活的操控感受，不仅使其适合日常驾驶，赛道驰骋也不在话下。

　　而较为特殊的是，这部发动机具有节能环保的停缸节油技术，也就是V8发动机可以在高速公路上仅开启4缸运作，从而提升13%的行驶里程，让加满油箱的全新Jeep大切诺基SRT8，可将最大行驶距离扩增至724公里。

　　三大利器打造顶级行路及操控特性

　　SRT部门运用三大利器打造出全新Jeep大切诺基SRT8顶级的行路及操控特性，无论是Selec-Track赛道模式自选系统，还是ADS自适应阻尼独立悬挂系统以及Quadra-Trac电控全时四驱系统、抑或抓地稳健的倍耐力轮胎，使全新Jeep大切诺基SRT8无论在街道或赛道上都能如虎添翼。

　　全新的Selec-Track 赛道模式自选系统，可让驾驶员在自动、运动、牵引、赛道和雪地5种动力模式中自行选择，配合ADS自适应阻尼独立悬挂系统的悬挂刚性自动调节，以适应具体的驾驶路况，驾驶员不必再顾虑方向盘响应性、悬挂硬度、弯道侧向支撑力， 扭矩分配和其他四轮驱动因素，一切交由系统调节。如果选择性能强劲的“赛道”选项，系统则会自动调校各项参数，带来的是非同寻常的极限公路驾控体验。

　　此外，全新Jeep大切诺基SRT8四驱能力也毫不含糊，Jeep特有的Quadra-Trac电控全时四驱系统，不但可以检测到轮胎打滑，并将全部扭矩施加于非打滑车轮上，还可感应出节气门从静止到快速动作，在打滑发生之前把牵引力提到最高，将各种恶劣路况抛在身后。

　　绝对的安全保障

　　在安全性方面，全新Jeep大切诺基SRT8也提供了绝对的保障。克莱斯勒的SRT以其世界级的刹车系统而闻名，源自意大利的F1赛车及豪华跑车专用的Brembo制动系统，配合20英寸锻造轮圈和尺寸为295/45ZR20倍耐力轮胎，可让全新Jeep大切诺基SRT8在高速行驶中实现完美制动。在Motortrend实际测试中，全新Jeep大切诺基SRT8时速百公里到0的制动距离仅为35米，这对于一款大型SUV而言这是很难得的。汽车的动力性能容易提升，用大排量发动机就行了，但是制动距离却不容易缩短，因为制动距离主要取决于车的惯性、轮胎的附着力、制动力。所以一般而言，车越轻制动距离越短，普通轿车100km/h~0制动距离在40米以内就很不错了，大型SUV因为车重，所以制动距离更长，35米的制动距离的确堪称为标杆。

　　保时捷卡宴Turbo

　　由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴Turbo虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。保时捷卡宴在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

　　动力是亮点

　　对于卡宴这款车，动力绝对是它最大的亮点，因为发动机技术是保时捷的强项，4.8升的Turbo版本更是将这一特性发挥到了极致。卡宴Turbo配备一台采用直接燃油喷射(DFI)、VarioCam升级版和增压空气冷却的4.8升双涡轮增压V8发动机，车辆最高时速为278公里，从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，这款车型匹配了8速TiptronicS手自一体变速器将动力更好的发挥，并且增加了自动启停功能，能够在一定程度上降低油耗和尾气排放。

　　灵活、自信的路面操控感

　　卡宴Turbo既然作为高性能SUV的代表，它的调校就明显偏运动，为了获得类似跑车的驾控感，将悬挂调校得非常硬。另外卡宴Turbo的轮胎也同样夸张，不仅仅是275mm的宽度，45的扁平比和19英寸的轮毂，也让人很难与一款SUV联系起来。卡宴Turbo采用了所有保时捷Turbo S车型都使用的空气悬挂系统，它带有悬挂水平测量和高度控制功能，具有车身高度调节和行车高度控制功能。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，尤其是弹簧的软硬能根据需要自动调节。该系统的另一个功能是可以在车速升高时自动降低行车高度，从而增强主动安全性，降低耗油量。

宝马X5M

　　宝马 X5M不但是宝马 M改装部门自成立以来首次开发出的四轮驱动性能车款，同时搭载了第一具M部门所研发出的Turbo涡轮增压引擎动力系统。相比于普通的宝马X5 ，X5M在外观上具有更为夸张和动感的运动套件，而车身上多处的M标识更是显示出与众不同。

　　强大的心脏

　　宝马X5M搭载BMW首创的M款TwinPower双涡轮增压引擎，此设计为BMW集团独有专利技术。帐面数据来看，这颗4.4升V型8缸M款TwinPower双涡轮引擎，能提供高达555匹最大马力，并在1,500-5,650转速域范围稳定输出69.3公斤米最大扭力，结合xDrive智慧型可变四轮传动系与M款运动化6前速手自排变速系统后，百公里加速仅需4.7秒。

　　xDrive+DPC两大动态核心系统

　　身为宝马全轮四驱车款的代表作品，X5M承袭宝马新世代X系列车款最新颖的底盘科技，包括可前后轮扭力分配的xDrive智慧型可变四轮传动系统、车辆后轴左右轮动力可调的DPC动态性能控制系统，动态防倾操控系统与EDC电子避震器所组成的Adaptive Drive智慧型操控套件，降低10mm高度的M款较硬支撑弹簧及M款专属辅助弹簧，M款高性能是刹车系统，以及利用DSC动态稳定控制系统，整合CBC弯道刹车系统与HDC陡坡缓降系统等，都是X5M完整齐备的操控利器，确保了运动性的驾驶风格。