2011广州车展最受关注的硬派SUV

　　作为本年度的最后一场汽车盛会，2011广州车展已于11月22日拉开大幕，虽然国内车市目前遭遇了“初冬”的寒意，但在本届广州车展上新车、豪车的数量一点不少，想必不会让广大车迷们失望。随着近些年来消费能力的提高和SUV市场的迅速发展，SUV车型成为了众多厂家的宠儿，也是观众的观展热点之一。

　　不过对于向往自由人生、喜欢纵情天地的越野爱好者来说，当下正大行其道的城市SUV实在难以承担起跋山涉水的重任，毕竟在穿越溪流的时候遇见托底甚至抛锚、在攀登泥泞山路的时候突然打滑失去动力都不是好玩的。因此，只有那些真正的硬派SUV才是最适合越野爱好者的坐骑，下面我们就一同来看看在本届广州车展上有哪些最具代表性、最受关注的硬派SUV越野车型。

　　Jeep 全新大切诺基 SRT8

　　在本届广州车展上，Jeep品牌旗下全新大切诺基旗舰版车型SRT-8正式在中国首发，据悉SRT-8将于2012年入华，进一步扩充了大切诺基产品阵容。

　　大切诺基SRT-8搭载全新6.4升HEMI V8发动机，采用经典的半球形燃烧室结构，最大功率470马力，最大扭矩630N·m，最高车速255km/h，百公里加速达到惊人的4.9秒，仅比来自超级跑车家族的SUV保时捷卡宴Turbo高性能版慢了0.2秒，这对体型庞大的大切来说实属不易。

　　全新Jeep大切诺基SRT-8更配备了带拨片换挡系统的标准方向盘和标准型Auto Stick手自一体变速箱，所有换挡过程均为自动适应调校，此外，还配备有Selec-Track赛道模式自选系统，不同于普通大切的越野侧重，SRT-8的Selec-Track将重点放在了赛道的激烈驾驶上，可电控综合协调整车的各项设置，包括：动力总成、可变扭矩输出、自适应悬挂系统、换档逻辑控制与制动力系统。

　　除了出色的公路操控性能，全新Jeep大切诺基SRT-8的四驱性能也依然强悍。它继承了Jeep极致的Quadra-Trac四驱系统，可即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换;配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器 (ELSD)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力。

　　点评：全新大切诺基SRT-8是一部全能的超级战车，超跑加越野，Jeep用一辆车实现了所有男人心中的梦。

　　日产 途乐

　　提起日产途乐，国内可能知道的人不多。不过大家经常能在电视、电影里看到它的身影，尤其是讲述近十几年间中东地区的战争电影里，亮相最多的除了美军的悍马之外就要数涂着巨大“UN(联合国)”字样的白色途乐了。在本届广州车展上，日产途乐正式宣布登陆中国市场，并将通过郑州日产的终端渠道进口销售。

　　途乐和英菲尼迪QX56有着相当“亲密”的关系，这从它们俩近乎相同的车身轮廓和相同的底盘规格就可见一斑。作为一款“全尺寸SUV”，途乐拥有雄伟的车身和坚毅的线条，看上去像熊一样强壮。与QX56相比，途乐在车头车尾的造型部分更加朴实简洁，尽管庞大的体形和大面积的中网还是具有相当的霸气和勇猛，但是绝对不会觉得它与豪华车、奢侈品之间有什么必然的联系。

　　动力方面，途乐配备5.6L V8汽油发动机，具有日产的VVEL和DIG等先进技术，该发动机最大功率达到了400马力，最大扭矩更是有550N·m。与之匹配的是全新7挡自动变速箱。作为硬派越野车，途乐的越野利器包括功能强大的全时四轮驱动以及承载式车身结构。途乐的全时四驱和QX56一样配备了旋钮操作的四驱模式选择，在后桥还有可以人为锁止的差速器，四轮独立悬挂虽然在理论上会削减越野的通过能力和可靠性，但是由此能获得更好的公路行驶表现，对于这么大又这么重的大家伙，越野恐怕并不是它的主要任务，舒适的旅行才是它最值得赞赏的拿手好戏。

　　点评：有谁会像个花花公子一样开着英菲尼迪QX56然后去越野呢?对于很多人过中年的越野爱好者来说，日产途乐这款大空间的豪华SUV，首先具备舒适的驾乘体验，越野能力只是其次要考虑的因素吧。

　　路虎 揽胜极光

　　路虎揽胜极光基于LRX概念车设计研发，是路虎品牌阵营中体积最小的SUV车型，时尚前卫的设计使它大改之前路虎硬朗的风格。其中前脸家族式的进气格栅尺寸变小，以突出两侧扁平犀利的灯具，尽显运动味道。而尾部L型尾灯，以及跨界味道十足的底部银色护板，使它更具吸引力。

　　在动力方面，国内引入的车型将统一搭载2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为240马力，最大扭矩可达340N·m，匹配6速手自一体变速器。极光配备全时四驱系统，并配有路虎赖以成名的全地形反馈系统。

　　配置方面，极光将标配自适应氙气前大灯、电动折叠外后视镜(带加热、记忆、倒挡倾斜功能)、全景式观景天窗、智能型雨量感应式雨刮器、集成音响控制的多功能真皮方向盘、立体声音响系统(16个扬声器)、USB及Audio接口、双区全自动空调等安全和舒适性配置，此外还将提供选装件供消费者选装。除此之外，进口国内的极光还可根据不同车型配备标准配件，同时将提供大量选装件供消费者选装。

　　点评：极光为何一直在强调自己的全名是“路虎揽胜极光”呢?因为路虎在出售给印度塔塔的时候，刻意保留了“揽胜”这个独立品牌，所以极光是一辆“原汁原味”的英国路虎。

　　三菱 帕杰罗·劲畅

　　说到越野就不能不提三菱，抛开全球市场不谈，三菱帕杰罗仅仅在中国就拥有极为可观的用户群体和忠实拥趸，在很多人心里，帕杰罗已经不是一辆车那么简单，它代表着一种狂野、纵情、自我征服的人生态度。在本届广州车展上，刚刚上市不久的帕杰罗·劲畅则取代帕杰罗成为进口三菱展台最受关注的车型。

　　帕杰罗·劲畅搭载全新调校的3.0升V6 MIVEC全铝合金发动机，最大输出功率220匹马力，最大扭矩281N·m，并搭配有INVECS-II运动型5挡自动变速箱。与三菱以往的3.5L V6发动机相比较，帕杰罗·劲畅这台发动机在最大功率值提高15%以上的同时，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖，树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30kg。

　　驱动形式方面，帕杰罗·劲畅搭载三菱四驱(SS4)系统，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，这套系统能根据实际路况选择合适的动力输出，加之可靠性和耐久性俱佳的非承载式车身框架结构，以及ASTC主动式稳定牵引力控制系统的帮助，大幅提升了车辆的安全性以及行驶稳定性。

　　作为一款纯越野SUV，帕杰罗·劲畅基于“High-speed Off-Roader”设计理念开发，具有适应各种恶劣气候以及各种复杂路况的能力，并且可以在极为崎岖的路面上以高速行驶。帕杰罗·劲畅继承了帕杰罗的越野基因，无论是在外观设计还是在越野性能上都可圈可点，带给驾乘者全新的驾乘感受。

　　点评：有多少人能体会驰骋天地间的乐趣所在?也许对于绝大多数心中有梦的男人来说，动辄百万以上的大切、路虎等等都是浮云般的存在，那为何不现实一点，向着帕杰罗·劲畅努力拼搏呢?

　　结语：

　　本届车展正式亮相或者上市的SUV车型有十几款之多，但其中真正可圈可点的硬派越野车型仍然较少，除了上述介绍的四款车型之外，长城、金杯等国内车企也推出了相关产品，只不过在品牌知名度和产品性能方面仍与这些在国际上具有巨大声誉的车型存在一些差距。未来，随着越野文化的普及与消费观念改变，将有更多、更优秀的硬派越野SUV产品进入我们的视野。