普锐斯最大的挑战是获得客户的理解

　　今年广州车展上的普锐斯是它的第三代改款车型，也是在中国市场的第一次亮相。新普锐斯在外观、内饰、混合动力的技术等方面都有全新的提升。第二代普锐斯采用的是1.5升发动机，百公里油耗4.7升;第三代采用的是1.8升发动机，百公里油耗只有有4.3升，动力更强，而油耗更低，这也是整个油电混合动力系统进一步提升所带来的结果。

　　新普锐斯将在明年年初上市，对我们来说最大的挑战是如何让普锐斯获得客户的理解，但是在中国市场上要让中国的客户完全理解混合动力这个概念，要把这个概念完全传达给消费者，现在来说还是一个比较大的挑战。

　　自1997年诞生于日本，普锐斯到已有15年的历史，在美国也有11年的历史，去年普锐斯在日本销售超过30万台，在美国的销量也是接近20万台。前一段时间我们去美国丰田进行过一次访问，以前我一直以为普锐斯之所以在美国、日本卖得很好是由于有政府补贴，去了之后才了解到美国的政府补贴在06年就已经取消。在完全没有补贴的情况下，普锐斯成为丰田在美国市场上卡罗拉、凯美瑞之后的第三大畅销车型，销量远远超于其他汽油车型，可以说这款车在海外接受程度已经达到非常高的水平。

　　但是对于混合动力，中国的消费者还对其有一些担忧，这也是通过我们的调查得出的结论。今后我们将努力一个一个的消除消费者的不安，让大家发现他和燃油发动机在效果上没有太大区别。现在国内消费者担心的东西在以前进入美国市场的时候也有担心，事实上，这款车型的混合动力已经相当成熟，在海外通过十几年的经验已经证明了。所以说，我们面临的最大的课题是让消费者怎么去理解这个普锐斯，然后能够让消费者也理解普锐斯的混合动力已经是相当成熟，完全跟汽油车一样，保养、维修也完全跟普通汽油车一样，费用没有额外增加，也没有额外担心的事情。

　　混合动力车从06年上市以来，经历了几个不同的阶段，从开始的不熟悉不了解，到后来逐渐接受，经历了一个很痛苦的过程，这是不容回避的，上一代的普锐斯销售情况并不好，主要是消费者对于拿出钱来买环境、买环保还没有这方面的认识，所以我们消费环境跟国外还是有一定得差距。但是我们也逐渐看到从凯美瑞混合动力到雷克萨斯CT200，到新款的普锐斯消息发布之后，消费者的关注度逐渐增加，越来越多的人关注环保、关注排放，我们也知道目前混合动力还是新能源车非常重要的一个选项，从这一点来说，我们对普锐斯还是非常有信心，他是第一个量产的新能源车，全球累积销量达到200万的产品，是第一个导入中国市场的混合动力产品，还是非常有卖点的。

　　有些人在问，为什么我们没有在皇冠上面搭载混合动力技术，现在很多大排量的车型都开始搭载混合动力。当初在企划皇冠、设计皇冠的时候，混合动力技术没有这么成熟，也没有预计到混合动力技术会是今后发展的趋势。目前在售的皇冠是在09年进行了车型的切换，但是如果09年进行切换，那么我们需要提前三年做企划，也就是应该在06年企划皇冠是否要搭载混合动力，那个时候还没有想到这一步。06年正好是普锐斯投入中国市场的时候，也没有预计到中国政府出一系列节能环保的政策。

　　根据我现在的了解，电动车进入大发展的时机还不到，现在国家新能源政策方向也在调整，我们还是坚信混合动力是目前比较合理、比较成熟的选择。

                                                                                                                                                                             （文/理财周报）