开菲亚特的“拉拉爷爷”

　　引言：陈育华爱开小车，爱养大狗;他为北京市取消小排量车限行政策上书主管部门，为大狗可以取得合法身份呼吁奔走，在他看来两者的性质并无二致，都是呼吁公民或社会成员应该被赋予平等的身份、并享受应得的权利。

　　抽言一：他爱同车友一起参加与自己的爱车菲亚特126P有关的活动，这款车是重要的纽带，将他与各种职业、各种年龄的菲亚特126P“粉丝”联系在一起。

　　抽言二：“呼吁取消限行小排量车、帮别人打公益官司、为狗狗争取权利，都是我一直在做的。”陈育华说，这是价值观、文化的差别。

　　正文：

　　今年68岁的陈育华身材清瘦，精神矍铄。他放好手里的黑色提包坐定后，未发一言，拿出手机，找到一段视频。

　　陈展示的是北京卫视为他录制的一期节目的视频。画面中，陈育华开着自己爱车——1986年购买的黄色菲亚特126P行驶在长安街上。后排，他的巴吉度犬“拉拉”吐着舌头，用爪子扒着玻璃，好奇地观赏长安街的风景。

　　这段视频弥补了陈育华的一些遗憾：“由于北京市的政策，以前菲亚特126P不让上长安街，我也没法带着狗在长安街上兜风，所以，北京卫视为我录制节目的时候，我特意让他们给我补了一段载着两只狗狗在长安街上兜风的视频。”

　　与商务部前官员、联合国开发计划署财务官、北京市申请政务信息公开第一人的标签相比，现在的陈育华显然更喜欢“拉拉爷爷”和“中国第一批菲亚特126P车主”的身份。

　　惬意生活 美丽人生

　　陈育华先生今年68岁，一直在部委及驻外机构、联合国机构等从事财务工作，由于工作的涉外性质，自上世纪70年代起多次被派驻国外，不但拥有一定的经济实力，更拥有开阔的眼界和独特的视角，成为国内最早的一批轿车消费者。而他的第一辆轿车，就是1986年购买的菲亚特126P。

　　2001年之前，陈育华的工作非常忙碌，经常加班到深夜，他的菲亚特126P成为必不可少的伙伴，作为80年代率先在中国富起来的第一批人,陈育华选择了菲亚特126P作为自己的第一辆私家车。在见证陈育华人生梦想实现的同时，这辆车不仅令他的生活质量有了很大提升，更扩大了他的生活和交际范围，令他融入中国第一批菲亚特126P车主的圈子，有些当年与菲亚特126P相关的趣事，现在还被他津津乐道。

　　比如，联合国有很多援外项目，他曾经有过驻北朝鲜的经历，也经常因为工作出国，在国外看到菲亚特126P时，他会拍下那辆车或者与它合影。

　　退休后，忙碌生活画上句号，陈育华进入一段更惬意的生活，车和狗狗成为他生活中更重要的部分。“现在的生活比较简单，退休后，周六周日，带小孙女出去，遛遛狗。”由于对菲亚特126P的喜爱和对菲亚特品牌的信任，他在如今拥有一辆菲亚特Bravo博悦之前，并没有换过车。“从菲亚特126P，到博悦、菲亚特500，再到今天的菲跃、菲翔，我一直非常喜爱和信赖菲亚特品牌，这也是为什么这么多年过去我依然选择菲亚特的原因。我原来以为博悦那个车适合‘二环十三郎’，后来发现它很好开，我老伴之前不太会开车，现在她驾驶我也不怎么担心了。”不过，陈育华的生活其实也不轻松。与其说是闲不住，不如说是联合国的工作经历以及在发达国家的所见所感，造就了他开阔的眼界和前瞻的观点，他将很多时间花在追求社会公平与争取应有的权利上。

　　时代变迁 小车依旧

　　陈育华60年代就开始开车，在美国加州、非洲埃塞俄比亚、北朝鲜都有过开车经历。这渐渐使他对汽车产生兴趣。

　　1973年的时候，他去非洲埃塞俄比亚援外，“有些车一到山沟就走不动，菲亚特的车不但有主车，还带个拖斗，上坡仍然有劲儿，所以我就对菲亚特这个品牌有了很好的印象。”陈育华回忆，当时，中国进来一大批汽车后，他就卖掉自己的本田摩托车，换了一辆菲亚特126P，“比较信任，没有顾虑”。从此，他开始了真正的汽车生活。

　　他爱同车友一起参加与自己的爱车菲亚特126P有关的活动，这款车是重要的纽带，将他与各种职业、各种年龄的菲亚特126P“粉丝”联系在一起。

　　陈育华认识一个“80后”，他对陈说：“我在妈妈肚子里就坐菲亚特126P，出生之后也是家人开着菲亚特126P接我们回去。”这个孩子收集了四五辆126P，“可能是北京收藏菲亚特126P最多的人。”

　　2011年北京农展馆举办的一次改装车展，他还同车友们一起开着各自的菲亚特126P去参加，“那次一共去了6辆车，感觉我们开在路上比奔驰、宝马还拉风。”

　　出于对这个品牌的喜爱，陈育华甚至想到了一些帮助品牌推广的方法。“我建议陈佩斯和朱时茂做代言人，陈佩斯就开了一辆红色菲亚特126P”，陈育华还结合了时下潮流，“现在流行漫画，菲亚特126P有很多故事，找人画了，放在店里宣传品牌故事、车型、历史，多好。”

　　其实，菲亚特126P带给他回忆并非只发生在近些年，早年就有很多。

　　由于菲亚特126P是第一批进入中国家庭的车，配件供应并不像现在的汽车这般发达，当年社会上曾经出现过“连偷反应”。

　　有一次，他自己车的空气滤清器、化油器都被偷走了，只得请朋友从北京把车拖到天津去修，还结识了波兰专家，方便了以后的年检。“10万公里后，车大修，一般换个活塞环，那次波兰人说不行，活塞环、缸套、总成一起换，不贵，500多块钱，等于新车一样。”

　　为公平呐喊

　　陈育华说，联合国的文化是互相之间都很尊重，退休后他发现国内很多方面，比如法制建设、生活环境都比较欠缺。

　　1997年，由于工作紧急，陈育华违反了北京市小排量车限行规定被开了罚单，他就给北京市公安交通管理局写了一封信，同时抄给了国务院办公厅和公安部交通管理局。

　　“我说在北京限制小排量车是盲流制定的，科盲，车小省油环保有利于管理，这是应该提倡而不是限制;法盲，每个人都有行路权，养路费照交，凭什么小车就不让走?”

　　如今，他仍在走在这条路上，一次参加改装车聚会的经历促成了他最新的建议，关于出台老旧车管理办法，“老旧车改造了排放，不影响环境，我们菲亚特126P老车主一起聚会缅怀当年时光，带动相关产业发展提升经济效益，有什么不好?”

　　“我也一直对政府限制小排量车耿耿于怀。”有一年，陈育华在联合国的朋友来北京，他用菲亚特126P小车载着两人去颐和园游玩，在跟他们讲述了北京小排量车禁止上长安街行驶、三环主路单双号限行的政策后，来自不同国家、在联合国处于不同任期的两人异口同声地说“Stupid!”。

　　1997年，陈育华还花了500块钱找了一个律师事务所，打算将主管部门告上法庭，结果，法院也没有受理。

　　令陈育华很忿忿的限制小排量车的政策已经改变，但他又有了新的想法。一次参加改装车展览会时，6辆菲亚特126P中有两辆没有牌照，被警察扣下。他认为，国内对老旧车的管理还可以改进，他希望中国人可以享受到与世界其他国家公民同样享有的道路权利。

　　他呼吁：“老旧车辆的数量并不多，改进排放后并不会对空气造成多少污染;老爷车的保养、改装以及聚会、沙龙、活动、展览，都是文化产业，会带动不少就业机会，所以应该提倡，从逻辑思维、从行为思维，应该都是很自然的事情。”

　　爱车爱狗

　　爱狗的陈育华对北京市的养犬政策也感到莫名其妙，“在发达国家，狗是人类的朋友，很多小孩都可以骑在金毛等大狗的背上。我是负责任的公民，管好自己的狗，不让它乱排泄、不影响卫生、带狗链遛狗，应该让我养。”

　　陈育华的巴吉度犬肩高45厘米左右，违反1995年出台的《北京市严格限制养犬规定》中关于狗的肩高不能超过35厘米的规定。 “在发达国家，狗狗是人类的朋友，中国却限制养狗，还吃狗肉，每年交管理费，却没有用在狗身上。”他还撰写了一篇用宪法和十七大文件拷问北京市养犬管理规定的文章。

　　如今，不忙的日子，陈育华会用“拉拉爷爷”的名字在网上发帖，还参加一些狗主人的聚会。“有时候大家在一起遛狗，有时候聚餐，有时候到坝上草原，”他们最远的曾经去过南戴河、日照，住了两个晚上，还有上海的狗友。他还参加了一个比格俱乐部，有次慈善年会义卖，募捐了四五万块钱，“都用于救助狗狗。”他说。

　　在陈育华看来，为爱车和狗狗争取权利，这些事情的性质都一样，都反映出了人和人之间价值观的差异。他身上并没有官员惯常的“高高在上”形象，相反，总是呼唤公平、呼唤阳光、主张公民的权利，“呼吁取消限行小排量车、帮别人打公益官司、为狗狗争取权利，都是我一直在做的。”