看谁更受年轻人追捧 晶锐对战嘉年华

　　现在生活在都市里的年轻人，越来越多的消费者都想拥有一辆入门级小车，作为自己上下班或日常代步所用。在A0级市场上，越来越多的A0级小车不断涌现，不但外观炫丽，而且价格也不贵，A0级小车越来越受年轻人追捧。如何选择一款品相好且品质好的小车呢？嘉年华和晶锐是目前市场上最具代表的2款热销车型。作为新生代的代表，一起来试驾一番，看看它们的表现究竟如何。这里对于买车的朋友爆料一则好消息，那就是晶锐近期又出新政策：6.48万元起，金融政策享受2年0利率，首付60%日供仅需36元哦。

　　操控表现：

　　斯柯达晶锐在刚开始的起步，动力并不是非常迅猛，毕竟搭载的只是1.4升和1.6升的小排量发动机。不过开了一段路程之后，笔者发现其实它后劲很足。驾驶晶锐过弯，悬挂能够给予很好的支撑，给驾驶者充足的信心。得益于大众汽车的德系水准，晶锐的刹车表现也很出色。在市区行车，1800～2500转之间是最佳的转速区间，此时动力已经足够日常使用，而且可以不用太担心油耗。

　　6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的亮点之一，目前小型车中只有POLO和晶锐使用，紧凑型车里也只是大众集团的产品才装备，先进性不言而喻。晶锐比对手多出的这两个挡位，优势也显而易见。首先是换挡更平顺，这已经是老生常谈了，晶锐行驶途中换挡很轻柔，几乎察觉不到。挡位增多了，行驶中发动机的转速就更低，这也带来两方面的优势，更静音的发动机运转和更佳的燃油经济性。

　　嘉年华的起步比较平顺，1.5升的排量动力同样也很充沛，与晶锐相比甚至难分伯仲。嘉年华搭载了6速双离合变速箱，实际驾驶中换挡也还算平顺，但相比晶锐上所搭载的6速Tip-Tronic手自一体变速箱，还稍逊一筹，尤其在1挡升2挡时偶尔会出现明显的顿挫。悬挂方面，由于嘉年华运动化的调校，所以较硬的悬挂系统能够在车辆转弯时保持良好的车身姿态，刹车表现也能令人满意。

　　晶锐扎实的底盘也让人对它印象深刻，作为一款AO级小型车，依然能够将丰富的路感通过座椅和方向盘传递给驾驶员，道路接缝、井盖或者是地面的坑洼，这些信息驾驶员能感觉得一清二楚，清楚的掌握路面状况，这样开起来也有极大信心。在底盘方面，晶锐的对手嘉年华做得同样出色，只是其较硬的悬挂，会令车内乘客感受到更多的弹跳。

　　乘坐体验：

　　斯柯达晶锐虽然轴距只有2465毫米，按常理来说空间应该会比较小，但是令人意外的是晶锐的车内空间非但不显得局促，而且空间显得比较宽敞。身高1.75米的编辑把前排座椅调节到正常驾驶位置，前排空间宽敞，笔者的头部还留有一拳多的空间余量，然后保持座椅不变坐到后排座椅时发现腿部依然能留有超过一拳的空间，这样的空间表现对于一款AO级小型车来说非常不容易。

　　我们再来看嘉年华的空间表现，同一名体验者坐到嘉年华前排，将座椅调到最低，头部约有四指的空间余量，保持前排座椅不变坐到后排，嘉年华的后排空间就表现一般了，后排乘客的头部空间微乎其微，而腿部大约只有四指的空间余量。晶锐和嘉年华空间表现的差异，实际上与它们的设计有关。晶锐采用了平顶的设计，车内空间得到进一步地提升，而嘉年华由于迁就于它流线型的车顶，导致其后排头部空间偏小。

　　综合来看，它们的乘坐感受各有特点。嘉年华整体风格偏向运动，所带来的较硬的悬挂以及表现一般的空间会对乘坐感有所影响；而晶锐定位则比较均衡，更大的空间和软硬适中的悬挂调校，整体风格更偏向居家实用的取向。

　　总结：

　　一番试驾过后，可以发现福特嘉年华在设计方面，更加偏向于运动，而且操控性也有出色表现。但正是因为偏向运动，所以悬挂的调价比较硬，所以乘坐的舒适性方面有一定的缺失。另外就是内饰做工稍显粗糙，空间表现不尽如人意。而斯柯达晶锐则是偏向居家和实用的风格，整体表现更加均衡。变速箱方面匹配了6档手自一体，换挡更加快捷、平稳，在操控性能方面超越了同级。欧式顶棚设计为整个车内营造了较大空间，在乘坐舒适性、宽敞的空间都令其能够获得更广泛消费者的喜爱。而且购斯柯达晶锐可享金融政策：2年零利率，日供36元对于消费者来说更有吸引力。