原创  锐志碰撞实验之丰田高层答现场记者问

    2月17日下午，丰田在位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室，对一辆国产丰田锐志进行了碰撞试验。太平洋汽车网对此进行了现场报道（点击查看专题，了解更多视频、图片、碰撞分析）。试验结束后，丰田高层官员接受了现场记者的采访。

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    记者：为什么丰田要在锐志上市一段时间后，才对其进行碰撞试验？

    丰田汽车：此次我们进行的碰撞试验，是国内首次公开的碰撞测试。意在传达我们对安全重视，以及对 安全理念的诠释。配置不再是车辆性价比的唯一标准，安全与否将是一辆车价值的重要体现。

    记者：锐志在开发阶段进行过类似的碰撞试验么？

    丰田汽车：由于现在在中国汽车已经社会化，对于安全的关注度也比以前有较大提升。丰田每年要动用1500辆/次的汽车进行碰撞测试，投入还是相当大的。锐志在上市前，包括其姐妹车型丰田MARK X都进行过大量的 碰撞测试。

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    记者：前一阶段，清华大学与北京大陆汽车俱乐部联合推出了中国的新车安全评估系统（NCAP）。而据 了解，中国汽车技术研究中心也在做NCAP，只是还没有推出。与大陆汽车俱乐部和清华大学相比，已经进 行了一年研究的中国汽车技术研究中心标准化研究所显得甚为低调。而这意味着中国将有两个NCAP体系， 您对这个问题怎么看？

    丰田汽车：目前中国的新车安全评估体系（NCAP）还不是很成熟，而事实上NCAP在国外也不是一个官方机构， 而国外NCAP的发展历史上也经历了这样一段时期，相信随着时间的推移和安全评估体系的成熟，最终的结 果必然是优胜劣汰。

　  记者：许多的中国消费者都认为，日本车的钢板比较薄，不如欧美车安全，你怎么看？

    丰田汽车：现在丰田在中国销售的车型，在国外的许多市场都有售，在上市前均通过了当地严格的安全测试。尤其是在美国市场，都有着良好的表现，得到过美国消费者的认可。

    汽车安全性方面更重要的是结构设计，一方面是车的结构强度，而非钢板薄厚。另一方面，虽然较轻的车与较重的车相撞，必然会吃亏，但日系车的轻量化是轿车发展的趋势。安全性只是车辆设计的一个方面，操控性、耐久度等都是十分重要的因素。汽车的设计不是以钢板作为的中心，再调试其它设备。事实上，也不需要围绕钢板来进行设计。当然小车伤害减少是我们的目标。

    记者：在日常的使用过程中，被动安全系统是用来挽救生命的，而主动安全系统则是用来避免事故的。像今天测试的这款后轮驱动的锐志，2.5升车型不装备有电子稳定系统（VSC）,是否会对安全造成隐患呢？这是否就说明丰田认为主动安全系统不是完全必要的呢？

   丰田汽车：对于主动安全系统与被动安全系统的作用和目的确实是这样的。车辆的事故是多方面原因造成的，比如当时道路的状况，驾驶者的驾驶技术及其安全意识。而锐志2.5没有装备VSC，我们希望在将来为所有的车型都装备这样的安全系统，但这些事情都需要我们一步一步去做，无法做到一步到位。而今后，我们将在帮助中国政府提高道路质量，以及对驾车者安全意识的启发方面，做出我们更大的贡献。