试驾新思域

2011-11-16 13:50:50 来源：其他作者：中国汽车画报

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　　第一印象

　　优点=驾乘舒适性高，电子配置丰富，动力顺畅

　　缺点=动力系统缺乏新意

　　看起来，第九代思域对其上代车型的继承是很忠诚的，与本田从前的做法很不一样，这恐怕说明一个问题，那就是善变的CIVIC找到了一个稳定而成熟的方向，确立了自己更适应市场的形象装束

　　第九代思域相对于第八代在外观风格上的变化并不算大，这与当年七代换八代时的大刀阔斧完全不同。你会对那流线型的轮廓和长条大灯倍感亲切，而侧面线条以及大角度倾斜的前挡风玻璃也都是八代思域留下的明显痕迹。东风Honda引进的上代车型正是CIVIC家族中最具革新性的关键一代，它重新定义了CIVIC的形象，除了经济省油以及技术优势，也强调时尚感与年轻气质，彻底颠覆了人们对它的朴素印象。

　　九代显然应该继续这股动力，让CIVIC仍然是时尚年轻人中的焦点。有意思的是，八代思域在国内消费者中得到的回应是有些偏女性化的，可能你并不认同，但确实影响了其目标消费人群的覆盖率。也许拥有45万思域车主的中国市场对本田总部产生了足够影响力，因此源自美版的九代新思域就是要更好的解决这一问题。

　　细节之处，我们能够发现第九代思域变得更加棱角分明，肌肉感增强，最明显的是全新的尾部设计，不但运用了更大面积的尾灯，而且使整体看起来更加饱满和稳重。除此以外，工程师对八代思域那修长的身姿也做了修改，原来2700毫米的轴距被出人意料地切去了30毫米，而总车身长度还基本保持不变。

　　实际上，这种看似反常的做法并没有明显影响到车内空间。坐在第九代思域的后排座椅，你仍能感觉到它比同级别对手有更多空间上的优势。据称，新车两侧车门立柱的宽度有所减少，门内饰板厚度也相应变薄，这为乘客节省出了更多空间。

　　作为以自驾为主的车型，第九代思域关注的重点仍然是在驾驶席上。他们提出了“爽快空间”定义，也就是为驾驶者营造更宽敞的肩部空间和更开阔的视野。如前所述，车门立柱变窄的确起到了好的作用，同时侧窗面积增加，也让观察视野好了起来。这种改进都起到潜移默化的作用，总体上提升了九代思域的易驾性。

　　不过，那个独特的双层仪表仍然会明显的出现在你的视野里。现在，上层数字仪表变得更长，一直延伸到了整个仪表台的中部，以容纳新增加的I-MID显示屏。那是一块5英寸的屏幕，能够显示时间、行车电脑信息、音响界面以及导航(选配)辅助信息。同时，你还可以自己上传桌面图片，这看起来的确够与众不同。I-MID信息显示系统是所有九代思域的标准配置，本田也是想通过它体现科技感的设计理念。

　　其实，驾驶者很容易就能在思域的座舱里感受到科技氛围。那个双层仪表实在抢眼，上面的丰富配色以及数字和图形的复合显示再加上颜色可变的燃油经济性指示灯，都足够令电子控们着迷。另外，左手边显著地绿色ECON按钮也让人兴趣盎然，忍不住在第一时间尝试了一把。

　　与I-MID一样，ECON也是标准配置，精打细算的车主可能会对此心仪。启动之后，电子油门的开度响应将受到抑制，简单地说，就是踩下同样深度的油门踏板，电子油门开启的角度将变小。实际的体验证明它的效果很明显，尽管最大功率没变，但动力输出过程和缓了许多。

　　要体验真正的动力性能，就必须关闭ECON，按下按钮的同时，加速感觉瞬间清爽了很多。那台1.8升发动机的编号有了不太明显的变化，从R18 A换成了R18Z，但实际的变化并不明显，动力输出数字也基本保持一致。改进的方面主要体现在降低摩擦阻力方面，这不会直接体现在实际驾驶中，倒是会让经济性有所提高。

　　同样熟悉的5挡自动变速箱可以通过方向盘后面的拨片手动控制升降挡，速度不算慢，冲击也不大，算是中庸平和那种。我真正喜欢的还是那台5挡手动变速箱，无论其他，只是精致的换挡手感就已经足够了。当然，与自动变速箱相比，它也更容易发挥全部动力，推荐那些不总在城里堵车的用户购买。

　　令人稍感欣喜的是试驾采用2.0升发动机的TYPE-S，它是首次出现在国产思域中。其实，这台发动机我们也不陌生，编号为R20 A3，同样属于R系列，同样架构的2.0升引擎也服役在CR-V和雅阁车型上。155马力功率让驾驶体验立刻清爽起来。初段加速灵敏快速，活跃程度在其他紧凑级车上不常见到。但是，这毕竟还不是红头K20，不显得那么“暴力”，唯独转速飙升的流畅程度，体现了本田对自然吸气发动机的独到诠释和定义。另外，两台发动机都采用了I-VTEC技术，对经济型和动力输出的平衡值得信服。

　　关于思域家族悬挂系统的故事已经有太多争论了，现在，可见编号为FB的国产思域跟美版一样，坚定地沿用了八代的前麦弗逊和后双横臂独立悬挂形式。看来CIVIC在经历了几代的探求之后已经找到了自认为成熟的出路。从双叉臂，到麦弗逊，再到双横臂，它懂得了如何在紧凑级家用车市场更好的生存。

　　的确，后双横臂悬挂在确保节省空间的同时，还能提供相当好的舒适性。而且第九代思域还调整了减震器的阻尼效果，为后排乘客带来了更多的舒适体验。不过，我仍然感觉九代思域在转向过弯时有更灵活的表现，这应该主要归功于轴距上被切掉的30毫米，除此以外，转向系统由于增加了支撑强度和刚性，使方向盘的操作更精确了一些。

　　国产第九代思域再一次强调了经济性、科技感和时尚感。而实际上，它相对于在北美市场上的定位更高，因此也会在豪华配置及舒适级别上多做些工作，比如多项有新意的电子配置都是标配，而且通过加厚车窗玻璃和隔音材料使得车内噪音显著地降低。到我们截稿时还不知道它的最终售价，但我想它恐怕会比一些常见紧凑级轿车略贵，而最高配置的TYPE-S导航版超过18万元售价也是有可能的。

　　数据表

　　东风Honda 新思域

　　长/宽/高mm 4535/1755/1450

　　轴距mm 2670

　　行李厢容积L 440

　　整备质量kg 1225~1320

　　发动机/排气量cm3 L4/1798，L4/1997

　　最大功率PS(kW)/rpm 141(104)/6500，155(114)/6500

　　最大扭矩Nm/rpm 174/4300,190/4300

　　传动形式前置前驱，5挡手动变速箱或5挡自动变速箱

　　悬挂(前/后) 麦弗逊式独立/双横臂式独立

　　刹车(前/后) 通风盘式/盘式