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欲现豪车理想 辉腾必须迈过一道坎原创

2009-04-01 08:27:18 来源: PCauto 作者:曹臻
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    如今,摆在大众面前的是这样一份数据:2008年中国汽车市场品牌占有率第一、品牌销量第一;中国市场是德国本土外,顶级品牌辉腾销量最大的市场;中国四川省成都市的新双立,则是全球辉腾销量最好的经销商。更重要的是,在谁也不知道何时见底的全球性经济危机的作用下,唯独中国市场仍然相对健康地在成长。所以,为了保证大众自身的盈利、为了巩固其在华的影响力和地位,大众在中国提出了“2018计划”,以此加大对中国市场的投资力度、增加产品数量和产品竞争力。于是,进入中国多年却依旧低调的辉腾被重新擦亮。

    无需对大众的做法吹毛求疵,商人的本能就是寻找盈利点。既然中国市场能够给这个地球上的很多企业带来好处,那么出台针对中国市场的战略就是无可厚非的。只不过,在中国将近三十年的顺风顺水,并不意味着大众能让辉腾也跟着一帆风顺。至少到现在为止的销量表明,中国消费者还没有买辉腾的帐(大众中国透露的数据表明,2008年,辉腾在华销售仅1000辆多一点。而同期奥迪A8销量达到4608辆,增长35%;宝马7系上牌量为10278辆;奔驰S级销售13860辆,市场份额提升至41%。)。和奔驰宝马奥迪雷克萨斯相比,价格更便宜的辉腾更像是大众的“形象工程”。

辉腾

    是什么原因,使得辉腾在中国度过了6年“低调”的生活?其实答案再简单不过,甚至会让一些老外们感到诧异:因为在绝大多数中国人眼里,他们根本分不清捷达帕萨特或是辉腾的本质区别,在他们看来,这些车都挂着同样一个大众的LOGO,并且不管称谓是“上海大众”还是“一汽大众”,凡是挂着大众LOGO的车,就该是“大众”车,而非“豪华”车;而另一个要命的问题在于,大众一脉相承的设计风格,绝对能让超过七成的中国消费者,把辉腾看作是加大一号的帕萨特……总之,中国消费者对大众品牌价值的自我解读,实在是大众进军高端道路上最该也是最急需纠正的,只有迈过这道坎,辉腾才能真正地有所建树。

    如何才能改变绝大多数消费者目前的观点?

    宣传,首要任务当然是宣传。但我所说的宣传还包括三个方面:

    一、辉腾品牌本身的宣传

    2003年就已经进入中国,可是,无论是电视、广播、报纸、杂志(包括写字楼、飞机等场所内的DM杂志)这样的传统媒体,还是网络这样的新兴媒体,极少见到辉腾品牌的宣传,虽说品牌宣传不是万能的,但没有品牌宣传却是万万不能的。辉腾本来就不为人熟知,如果在宣传上还没有加大力度,那么消费者对产品的“臆想”也就顺理成章了。

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