车市营销战打响 新一轮降价狂潮暗流涌动

　　受经销商销量完成节点的影响，每年年底总是车市优惠幅度最大的时候。2007年，某主流品牌经销商就曾打出用30万元利润亏本卖车的广告。在厂家巨幅返利的诱惑下，经销商总会全力以赴争取销量。完成情况较差的经销商，希望搏回基本返利，保证账面进销价格的平衡；完成情况好的经销商，则希望能够再次冲金，拿到更多额外返利。

　　2008年中国车市最后一个季度的营销战已经打响。在宏观环境不利的情况下，汽车厂家与经销商如何把握今年最后的商机，显然已经成为大家关心的话题。年底销售高潮是否会如期而至?经销商最后一季又有几多胜算?

　　值得一提的是，即便销售境况如此艰苦，但众多的汽车企业及经销商对最后一季的车市仍然保持谨慎乐观的态度。为此，有业内人士指出，虽然“金九银十”的市场活动对销量的推动不太明显，但对第四季的市场预热意义却很大。此外，由于传统的春节日期比往年要稍微早一些，因此，购车高峰很有可能会从11月下旬逐渐显现。特别是11月举行的广州车展，无疑会引起消费者对汽车的高度关注。

　　而连续数月积累的消费潜力，也会在一个适当的时机集中爆发，年底显然是这个时机的绝佳节点。有鉴于此，年底的销量将依然火爆，即使与去年相比，也会毫不逊色。而其根本的原因在于，我国汽车市场的整体形势依然良好，购车消费群体依然庞大，消费潜力释放的关键还在于对消费者进行有效的消费刺激。

　　但也有分析指出，今年受各种环境的影响,今年的车市与往年大不相同。目前，众多持币待购消费者之所以迟迟不肯出手，一个很重要的原因就在于等待年底厂家实施官方的降价及经销商的再次降价之后出手。特别是在今年改款车上市较多的情况之下，存在类似观点的人会逐级增多。

　　不难想象，厂家在制订市场指导价的时候，一定是充分考虑了市场价格下滑以及与对手之间的竞争关系等因素，因而，在其新车价格中早已预留了较高的利润空间，有鉴于此，年底新车出现价格波动的可能性也就会更大。

　　然而，今年的环境和往年却又不尽相同。今年的价格指数虽然呈现下降的趋势，但与往年同期相比，降幅则相对缓和。究其原因，一方面是由于自去年年底以来，原材料、人工和能源价格上涨，厂商成本压力加大；另一方面，汽车价格只降不升到价格规律以及消费者过高的期望值，都使厂家面对激烈的市场竞争，不敢贸然行动。对此，有业内人士表示,厂家目前不是不愿意降价，关键是降价对销量的促进效果究竟如何?

　　原因是，2008年，大地震、大雪灾、次贷危机、车市低迷频发，中国汽车市场自4月开始销量下滑，其中8月销量下滑到了最低谷。从4月至9月的半年时间里，降价一都是中国汽车市场的主旋律，然而降价却没有拉动车市的销量，而在生产成本越来越走高的情况下，国内车市的年底降价能够奏效？

　　然而，说归说，做归做。年底车市的新一轮降价风潮已暗流涌动。

　　新凯越及09款凯美瑞上市后几天就宣布降价5000元；09款福克斯及伊兰特改款车型悦动上市后不久也宣布降价8000元。作为一汽大众今年重点的紧凑型轿车，一直以动感的外形和不错的动力而著名的速腾同样不能免俗，在刚刚推出09款之时，就宣布对改款车型进行降价。

　　据悉，09款速腾与现有车型的主要区别在于，其将原来属于选装件的电动天窗或真皮座椅、铝合金轮毂、镀铬亮条和倒车雷达作为了标准配置。在北京，这种优惠幅度高达8000元，而在上海，其优惠幅度则高达4000元。与此同时，为了给新车型让路，其老款速腾的优惠幅度在北京和上海分别高达2万元和1.7万元。从销售数据上可以看出，几次降价之后，速腾已完全克服了售价过高的障碍，销量提升效果明显。特别是速腾1.6L车型的销售完全可以用火爆来形容。

　　应该说，当前车型并存的速腾是其生命周期中状况最良好的——既拥有不错的新鲜度，又拥有绝对的领先技术优势，而且在产品的适应性方面也不再存在着任何问题。随着速腾市场保有量的不断增加,成本的不断滩低,在加上此轮年底车市降价风潮的涌动，速腾火爆市场的可能性还将继续持续。

　　从上述改款车型上市不久就开始降价的表现来看，在当前经济萎靡的状态之下，汽车厂商及经销商的压力很大。但很明显,目前，经销商燃起的价格战已硝烟四起，厂家酝酿的价格战也一触即发。而面对2008年最后一轮的市场商机，各大主流汽车企业已制定好了新一轮的降价计划。很明显,各厂家都在等待对手的动作，一旦有厂家坚持不住撕开降价的口子，大家都会迅速跟进。