高端真的那么好？ 自主品牌高端路难行

　　【太平洋汽车网 资讯频道】不久前，在北京车展的媒体日内，长城汽车正式宣布，旗下原来的“腾翼”轿车品牌在车展上更名为“长城轿车”，而腾翼这个名称在以后也将不再使用。这个消息不由得让编辑想起那些自主品牌的高端品牌。

2012北京车展展出的长城C30

　　同时，在此次车展上，原来的腾翼C30、腾翼C50已经更名为长城C30、长城C50。长城汽车官方表示，此次把轿车品类的品牌改为“长城”，是考虑到消费者对“长城”这个具有中国元素的名称有着特殊的感情。而编辑认为这个说法太过冠冕堂皇，改名的原因更可能是因为“腾翼”这两个字消费者不知道这是什么车。

自主品牌的自留地还在低价区间

　　事实上，最近今年自主品牌的销量确实有所下滑。一季度的汽车工业协会的数据表明，自主品牌的销量大幅下滑。其中数据中还表明1.6升排量以下车型的销量有所下滑。而自主品牌的主力车型基本都是1.6升一下车型。所以受此拖累业绩下滑较明显。

本土研发的合资车型是自主品牌的大敌

　　此外，自主品牌陷入疲软的还有一些产品的原因。之前自主品牌8-10万元价格区间的市场份额被逐渐引进国产的A0级小车，特别是韩系小车挤占，另外合资企业本土研发车型也是自主品牌的大敌。

新兴的合资自主是传统自主品牌的潜在威胁

　　如今雪上加霜的是，相对于新兴的合资自主而言，自主品牌车型的竞争力较差。原因就是这些合资自主均是之前售价较高的合资A级车换标、简配、降价后的产物。这些车的原型车的做工和口碑都好与同级别的自主车。如今降价了，自主品牌未来的日子也就难过了。

　　根据以上几方面的原因，在8万元以上的价格区间自主品牌的市场份额萎缩一种越发的明朗。而8万元以下由于合资车型较少，自主品牌还算得上是市场的掌控者。但是8万元以下区间的利润较少，且自主品牌的产品也差强人意，因此还是有一定的危机存在的。

自主高端品牌两案例

　　事实上，合资品牌的威胁自主品牌在就有预感，在本世纪初，传统的自主品牌纷纷搞出了自家的高端品牌。高端品牌这个概念最早是源于日系产商，最有名也最成功的莫过于丰田的雷克萨斯。不过相对于日本人的高端品牌主攻国外市场，自主品牌的高端品牌却背负着抗衡合资车的重任。

　　成功案例：吉利帝豪

　　从山寨起家的吉利汽车，在很长一段时间内都是微型车的代名词，某种意义上这个品牌还隐含着低价/劣质的含义。为此吉利汽车将自己分为了英伦/全球鹰/帝豪三个品牌。相对而言帝豪品牌的首款产品（也是拳头产品）EC7为紧凑级车，相对之前的微车更高端，且价格是同级别中较低的。

　　由于全新的品牌一面世把消费者搞懵了，并且定位于家用（中国绝大多数个人购车者的用途），价格低廉，在该车推出后销量一直不低，特别是二三线城市有着广大的消费者群。虽然还是比不了同级别的合资车型，但帝豪EC7通过不断的改型一直有着比较旺盛的生命力。

　　失败案例：奇瑞瑞麒

　　相对而言，奇瑞的瑞麒就有一种“大跃进”的感觉。瑞麒品牌一上来搞的G5确实很能显示奇瑞汽车的实力，甚至还在纽博格林北环赛道跑出了佳绩。不过16万元的起步价格，2.0T电喷发动机的高耗油/低参数（相对于当时出道不久的大众TSI发动机），没有自动挡车型导致该车叫好不叫座。

　　而该车最大的败笔还在于当奇瑞研发这个车时很有一种为了研发而研发的感觉，似乎他们跟本就没做市场调研。作为一款B级车，该车的短轴距，小空间，手动挡三项必杀是大多数中国人不能接受的。相似的案例大家看看思铂睿就好了，这台少了四驱和3.5升VCM发动机，价格便宜一半的讴歌TL在路面上少见，原因就是小。

　　瑞麒非但没有吸取教训，在去年8月份推出的G6顶配车型高达26万元，当时更是被誉为最贵的自主车。直到荣威950的出现，这一记录才被打破。结果不用说了，两个字“杯具”。

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