国家利益为根本 保时捷收购大众教育中国

　　保时捷对大众的虎视耽耽已经不是一天两天了，早在2005年保时捷就开始有意增持大众的股份，到本月16号，保时捷方面终于宣布，自己已经持有大众汽车公司35%的股份，并且预计到今年年底，保时捷将会持有大众51%左右的股份。拥有八个品牌的大众汽车就这样逐渐成为了“小公司”保时捷汽车的囊中物。

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　　然而，实际情况并非保时捷说的那般简单。诚然，保时捷不仅车造的好，通过其对大众汽车股份的掌控，我们也可以看到，保时捷还是一个资本市场的运作高手。正当今年全球的汽车巨头们都在为销量发愁的时候，保时捷的预期却超乎了人们的想象，据德国的汽车业内人士预估，今年保时捷的营业额很有可能达到86亿欧元，而纯利润则更会达到110亿元。

　　也就是说，保时捷一半左右的盈利并非通过造车、买车、修车这些生意而来，保时捷掌握的大众汽车股票将为其赢得巨额利润。而年产量600万台的大众汽车在08年上半年的利润仅为25.7亿欧元，即便下半年的收益比上半年再翻一番，大众汽车的年利润在保时捷面前仍然处于下风。

德国保时捷跑车可谓利润机器

　　保时捷也并不是没有担心，作为一家以制造豪华跑车为主业的知名品牌，保时捷在全世界的各个角落都拥有自己的拥趸，很多保时捷的车主并不会经常开着花了大价钱买来的保时捷跑车，实际上有很多保时捷跑车更多的时候扮演的是地库里陈列品的角色。就像大多数的豪华跑车一样，单车利润很高，但由于产量稀少，汽车制造商想完全靠生产豪华跑车维持企业的生存是件困难的事情，法拉利、兰博基尼、布加迪都曾经破产或濒临破产。

　　显然保时捷更懂经营，于是卡宴诞生了，并创造了保时捷的销售奇迹。如今保时捷又转而开发一款全新的轿跑车Panamera Gran Turismo，这款车的出现并没有改变保时捷品牌的定位，520匹马力的4.8L V8双涡轮增压发动机、12.5万英镑的预售价都没有脱离保时捷应有的级别，并且这是一款除了卡宴之外，可以整天开着而不感觉累的保时捷，显然这也将是一款兼具实用性、速度感的“吸金新贵”。