科普汽车悬挂种类和优缺点📖

汽车悬挂可是影响驾驶和乘坐感受的关键部分，不同类型特点大不同。根据多年经验，了解悬挂知识能帮你选到更心仪的车，下面就给大家详细讲讲常见汽车悬挂的种类和优缺点。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式独立悬挂在很多家用车上都能见到，像大众朗逸、丰田卡罗拉。这种悬挂结构简单紧凑，成本不高，很适合日常城市通勤。不过它也有不足，在过弯时侧倾比较明显，而且滤震偏硬，舒适性会受点影响。

双叉臂式独立悬挂

奥迪A6L、保时捷911等车型常用双叉臂式独立悬挂。它的优点十分突出，横向刚性强，在高速过弯时能保持很好的稳定性，操控精准度高。但缺点也不容忽视，维修成本高，并且占用空间较大。

多连杆式独立悬挂

宝马3系、奔驰S级采用的多连杆式独立悬挂表现不错。它能细腻地过滤震动，操控稳定性好，还能延长轮胎使用寿命。只是它会侵占一些车内空间，而且调校难度较高。

扭力梁式非独立悬挂

日产轩逸、本田飞度等车配备的是扭力梁式非独立悬挂。这种悬挂空间利用率高，维修成本低，大约只有多连杆式的三分之一。但后排乘坐时颠簸感较强，过弯侧倾也比较大。

空气悬挂

奔驰GLS、林肯飞行家等车型搭载了空气悬挂。它的厉害之处在于能智能调节高度和软硬程度，兼顾了车辆的通过性和舒适性。不过它的维护成本高，多见于30万以上的车型。

电磁悬挂

凯迪拉克CT5采用了电磁悬挂。它可以在毫秒级的时间内调节阻尼，能轻松切换舒适和运动模式。但缺点是维修复杂，后期养护费用也比较高。

要是家用代步，优先考虑麦弗逊或扭力梁悬挂，经济实惠；追求操控就选双叉臂或多连杆；想体验豪华感，空气或电磁悬挂是不错选择。实际感受因调校差异大，建议去试驾对比，选出最适合自己的。