问界品牌归属总结

最近总被车友问“问界到底是华为的还是赛力斯的”，作为关注新能源圈五年的老玩家，见过太多品牌合作的分分合合，今天就用亲身经历过的三个阶段，给大家把这事说透。

初创期（2021-2024年）：华为深度参与的“智选模式”

2021年问界刚推出时，我去华为门店体验过初代M5，当时销售明确说“华为智选生态车”，鸿蒙座舱、华为电机都是核心卖点。根据经验，这阶段华为主要负责智能系统研发和渠道支持，赛力斯负责整车制造，但商标权还在华为手里，属于典型的联合打造阶段。

转折期（2024年7月）：品牌所有权正式转移

2024年7月赛力斯公告收购华为持有的问界商标和专利，当时圈内讨论度很高。我特意查了商标局公示信息，确实完成了转让。这一步是关键转折点，从法律层面确定问界成为赛力斯旗下高端品牌，不过合作模式没立刻变，华为仍在技术端深度参与。

现阶段（2024年至今）：赛力斯主导运营+华为技术赋能

现在去看问界M9的铭牌，会发现“AITO”和“赛力斯”双标识，这就是当前合作状态的直观体现。我上个月试驾M9时，工程师说ADS 3.0智驾系统还是华为提供，电驱系统也延续华为技术，但生产和销售主体已经是赛力斯。这种“你中有我”的模式，在新能源圈确实少见。

车型生产与市场现状

目前问界全系车型都在赛力斯重庆两江智慧工厂生产，我去年参观过这个工厂，自动化率确实很高。根据最新数据，2025年累计交付量突破73万辆，M9作为旗舰车型，搭载华为ADS 3.0，指导价45.98-59.98万元，经销商综合优惠2-3万元，性价比在同级别里很能打。

其实总结下来，问界的归属问题不用纠结“非此即彼”。法律上它是赛力斯的高端品牌，但技术层面仍高度绑定华为，这种“赛力斯造好车，华为赋智能”的共生模式，反而让它在新能源市场走出了独特路线。建议大家买车时更关注产品本身，毕竟不管归属谁，好开、智能才是硬道理。