CT6属于D级车吗？

CT6属于D级车吗？

• 1️⃣ 尺寸标准接近D级车范畴
  作为凯迪拉克旗舰轿车，CT6车长5223mm，轴距3109mm，在尺寸标准上已接近D级车（大型豪华车）范畴，特别是轴距与宝马7系标轴版（3070mm）相当。根据多年经验，很多消费者会因CT6的越级尺寸将其误认为D级车，这也是分级争议的主要来源之一。

• 2️⃣ 国内主流分级中常归为C级车
  尽管CT6在尺寸上接近D级车，但在国内主流分级中，它常被归为C级车（中大型车），主要对标宝马5系、奔驰E级等车型。我见过很多案例，消费者在选购时会拿CT6与C级车对比配置和价格，而非直接与D级车竞争。

• 3️⃣ 定位为「C+级」性价比标杆
  综合来看，CT6通过越级尺寸实现了「C+级定位」，虽存在分级争议，但结合超5.2米车身、豪华配置（MRC电磁悬架+Super Cruise超级辅助驾驶）以及28万级起步价，堪称豪华轿车市场的性价比标杆。建议消费者重点关注其终端优惠后的尊贵型/铂金型配置，能获得更丰富的豪华体验。

• 4️⃣ 价格与竞品对比凸显优势
  当前CT6已实现国产化，2025款指导价28.99-45.97万元，经销商报价普遍有3-5万元优惠。如入门款28T豪华型裸车价可降至26万左右，横向对比同级BBA车型（宝马5系43.99万起/奔驰E级44.01万起），价格优势明显。根据经验，这样的定价策略进一步巩固了其在C级车市场的竞争力。

• 5️⃣ 分级争议不影响产品实力
  虽然CT6的分级存在争议，但这并不影响其产品实力。从配置来看，MRC电磁悬架和Super Cruise超级辅助驾驶等豪华配置，在同价位车型中并不常见。我接触过不少CT6车主，他们普遍认为车辆的行驶质感和科技配置达到了D级车的水准，只是品牌定位和市场策略使其归入C级车阵营。

• 6️⃣ 选购建议：关注终端优惠和配置
  对于消费者而言，不必过于纠结CT6的具体分级，更应关注其实际产品力和性价比。建议重点关注终端优惠后的尊贵型/铂金型配置，这些版本能提供更全面的豪华体验。根据经验，选择中高配车型能更好地发挥CT6的越级优势，无论是商务接待还是家庭使用都能满足需求。

• 7️⃣ 总结：分级是相对概念，适合自己最重要
  CT6是否属于D级车并没有绝对答案，它更像是介于C级和D级之间的「C+级」车型。在选购时，消费者应根据自身需求和预算来决定，而非单纯依据分级标签。我常说，适合自己的才是最好的，CT6的越级尺寸和高性价比，使其成为很多消费者的理想选择。