汽车火花塞工作原理？

1️⃣ 高压电的产生与传输 发动机运转时，点火线圈会把蓄电池的12V低压电，转化成15000-30000V的高压电。根据经验，这个电压值会根据发动机工况调整，比如冷启动时电压通常更高。高压电通过分缸线（或直接）传递到火花塞的中心电极，为点火做准备。

2️⃣ 电极间的火花跳变 当高压电到达火花塞后，中心电极和侧电极之间会形成强电场。当电场强度超过空气的绝缘极限时，空气被瞬间击穿，形成电离通道，产生电火花。这个过程很快，通常在毫秒级完成。我见过很多案例，电极间隙过大或积碳过多，都会导致火花变弱甚至无法跳火。

3️⃣ 混合气的点燃与能量转化 电火花的温度可达2000-3000℃，足以点燃气缸内被压缩的汽油和空气混合气。混合气燃烧爆炸，推动活塞下行，带动曲轴转动，最终转化为汽车的动力。需要注意的是，点火时机非常关键，过早或过晚都会影响动力输出和燃油经济性。

4️⃣ 持续工作与环境适应 火花塞的工作环境很恶劣，要承受-40℃到800℃的温度变化，以及5-10MPa的气缸压力。因此，火花塞的材质和工艺要求很高，比如中心电极常用铱金、铂金等贵金属，以提高耐高温和抗腐蚀能力。根据经验，普通铜芯火花塞的寿命约2万公里，贵金属火花塞可达4-6万公里。

5️⃣ 常见故障与影响 火花塞常见的故障有电极磨损、积碳、漏电等。电极磨损会导致间隙变大，点火能量下降；积碳会隔绝电极，影响火花强度。这些故障都会导致发动机缺缸、油耗增加、排放超标等问题。我建议车主定期检查火花塞，根据车辆手册的要求及时更换。