吉利集团收购品牌总结

作为深耕汽车行业多年的老炮儿，我见过不少车企靠收购实现弯道超车，但像吉利这样把收购玩成“精准拼图”的案例还真不多。从最初收购沃尔沃引发行业震动，到后来布局东南亚、性能车和新能源赛道，每一步都踩在行业变革的节点上。今天就用问答形式，给大家捋一捋吉利这些年收购的品牌到底有啥门道。

吉利最早也是最关键的收购是哪个品牌？

答案毫无疑问是沃尔沃汽车。2010年吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，这在当时被很多人看作“蛇吞象”。根据多年经验，这次收购的价值远超账面数字：沃尔沃带来的SPA、CMA模块化架构直接让吉利的造车水平提升了至少一个代际，安全技术更是成为整个集团的核心竞争力。现在路上跑的领克、沃尔沃甚至部分吉利品牌车型，都能看到这次收购的技术影子。

除了沃尔沃，吉利在海外市场还有哪些收购布局？

最典型的就是2017年收购的宝腾汽车和路特斯。宝腾是马来西亚国民品牌，收购它相当于拿到了东南亚市场的“入场券”，这比自己从零开始建渠道高效得多。至于路特斯，这个有70多年历史的英国跑车品牌，给吉利补上了“性能基因”这块短板——去年发布的路特斯Emira纯燃油跑车，以及纯电超跑Evija，都证明了吉利在高端性能车领域的野心。

新能源转型中，吉利通过收购或合作诞生了哪些新品牌？

这里得提两个关键品牌：Polestar和伦敦电动车。Polestar是吉利与沃尔沃联合打造的高性能电动车品牌，主打极简设计和尖端三电技术，定位比沃尔沃更高端，是吉利冲击豪华电动车市场的“尖刀”。而伦敦电动车（LEVC）则是2013年收购的百年出租车企业，现在已经转型为新能源商用车供应商，旗下的TX5出租车在欧洲市场很受欢迎，也为吉利的商用车电动化提供了技术参考。

这些收购品牌和吉利自主板块是如何协同的？

根据我观察到的案例，吉利的收购从来不是“买完就扔”，而是形成了清晰的矩阵：沃尔沃负责豪华品牌和技术输出，宝腾和路特斯拓展海外市场和性能领域，Polestar和伦敦电动车布局新能源赛道，再加上自主的领克（年轻潮流）、几何（纯电家用）和远程汽车（商用车），覆盖了从入门到豪华、从燃油到纯电、从乘用车到商用车的全场景需求。这种协同效应，让吉利在面对行业变革时能快速调整产品策略。