二手车大观园火花塞会遇到的问题科普
很多车主开车时遇到发动机抖动、加速无力，甚至油耗莫名升高，却没往火花塞上想——作为发动机点火系统的核心部件，火花塞的状态直接影响动力输出。根据多年经验，火花塞常见的故障问题其实有迹可循，今天就用问答形式给大家拆解这些容易被忽略的细节。
问题一：火花塞为什么会积碳？积碳后有什么影响？
我见过很多案例，车主长期在市区短途行驶，发动机还没达到正常工作温度就熄火，这种工况下火花塞最容易积碳。积碳本质是燃油不完全燃烧产生的碳化物附着在电极表面，会导致点火间隙变大、点火能量变弱。根据经验，积碳严重时发动机可能出现怠速不稳、加速“发闷”的情况，部分车型还会触发故障灯。解决办法很直接：如果是轻微积碳，可以用专用的火花塞清洁剂处理；但如果积碳已经覆盖电极，建议直接更换，避免因点火不良导致发动机缺缸。
问题二：火花塞间隙过大或过小会怎样？
火花塞的电极间隙是有严格标准的，通常在0.8-1.1mm之间（不同车型参数不同，需参考手册）。间隙过大是常见情况，多因电极磨损导致——比如镍合金火花塞用久了，电极会被电弧烧蚀变细，间隙自然变大。这种情况下点火需要更高的电压，可能出现“断火”现象；而间隙过小则可能导致点火能量不足，燃油燃烧不充分。根据经验，判断间隙是否正常最简单的方法是用塞尺测量，超过原厂规定值10%以上就建议更换，不要尝试手动调整，容易损坏电极。
问题三：火花塞为什么会“淹死”？有什么解决办法？
“淹死”指的是火花塞电极被未燃烧的燃油浸湿，常见于冷车频繁启动失败的场景——比如冬天第一次启动时喷油过多，发动机没点燃，燃油就会附着在电极上。这种情况在缸内直喷车型上更常见，我遇到过不少车主因多次拧钥匙启动，反而让火花塞彻底淹死。解决办法其实很简单：把油门踩到底，同时启动发动机3-5秒，让节气门全开，发动机进气量增加，有助于吹干火花塞上的燃油；如果一次不行，可以间隔几分钟再试。需要注意的是，不要连续多次尝试，避免电瓶亏电。
问题四：不同材质的火花塞故障表现有区别吗？
目前常见的火花塞材质有镍合金、铂金、铱金三种。镍合金火花塞寿命最短（通常2-3万公里），故障多为电极磨损和积碳；铂金和铱金火花塞寿命更长（4-6万公里），但容易出现“热疲劳”——比如长期高负荷行驶，陶瓷绝缘体可能出现裂纹，导致漏电。根据经验，铱金火花塞虽然点火性能好，但对工作温度更敏感，如果发动机散热不良，反而容易出现提前损坏的情况。建议大家根据车型的发动机特性选择材质，不要盲目追求“高端”。