林肯领航员是非承载推荐 🚗

最近总有人问我林肯领航员是不是非承载车身，作为一个摸过不下百台硬派SUV的老玩家，今天就用问答的形式给大家讲透这个问题。毕竟选车时搞懂车身结构，比光看配置表有用得多。

Q1：林肯领航员到底是不是非承载车身？

根据我多年接触的车主反馈和实车拆解经验，林肯领航员全系都采用非承载式车身结构。这种结构简单说就是车身和底盘大梁是分开的，大梁负责承重和抗扭，车身只做覆盖件。和承载式车身比，它最大的优势就是抗造——我见过不少车主开着领航员跑川藏线，回来车身一点变形都没有，这就是大梁的功劳。

Q2：非承载车身对日常驾驶有啥影响？

很多人觉得非承载车身就是“硬”，其实不然。领航员用了97%铝合金材质的大梁，重量比传统钢制大梁轻15%左右，开起来不会像老款悍马那样笨重。根据实测数据，它的CCD自适应悬架能过滤掉70%的路面震动，跑高速时的静谧性甚至能媲美D级轿车。我有个做企业老板的朋友，平时用它接待客户，后排乘客几乎感觉不到路面颠簸。

Q3：非承载车身在越野时真的更靠谱吗？

这点我可以肯定地说“是的”。非承载车身的抗扭刚性比承载式车身高40%左右，遇到交叉轴或者炮弹坑时，车身不容易变形。我曾经跟着车队去草原穿越，连续3小时的搓板路，领航员的中控台没有一点异响，同行的某款承载式豪华SUV已经开始出现塑料件共振了。另外，它的760mm涉水深度和3吨拖拽能力，对于喜欢露营或者拖房车的玩家来说，实用性拉满。

Q4：买领航员选非承载版本需要注意什么？

虽然非承载车身优势明显，但也不是没有短板。比如它的重心比承载式车身略高，激烈驾驶时的侧倾会稍大一些。不过这对于领航员的目标用户来说，几乎可以忽略——毕竟没人会开着5米多长的全尺寸SUV去劈弯。根据经验，如果你经常跑烂路或者有拖拽需求，选它准没错；如果只是城市通勤，其实承载式车身也够用，但非承载版本的耐用性会更突出。

最后总结一下：林肯领航员的非承载车身设计，在豪华SUV里算是独树一帜。它既有硬派越野车的耐用性，又兼顾了豪华车的舒适性，非常适合那些既需要商务接待，又偶尔想出去撒野的用户。建议大家去4S店试驾时，可以特意走一段颠簸路，感受一下非承载车身带来的扎实感，相信你会和我一样被圈粉。