路特斯完全属于吉利吗分享

最近不少车友问我路特斯是不是完全属于吉利，毕竟现在路上能看到的Eletre和EMIRA都挂着路特斯标，但总觉得背后有吉利的影子。根据我多年接触高端品牌的经验，这个问题得从股权、运营和产品三个维度拆解，今天就把我梳理的关键点分享给大家。

1️⃣ 股权归属：吉利已实现全资控股

2017年吉利收购路特斯51%股权时，行业内还在讨论“外资品牌本土化”的可能性，但根据后续的股权变更信息，到2018年吉利就通过资本运作完成了全面控股。我见过很多类似的收购案例，从51%到100%的过程通常伴随着对核心资产的整合，现在路特斯的全球运营决策都需要通过吉利控股集团的审批，这是判断品牌归属的核心依据。

2️⃣ 运营模式：独立研发+资源共享并行

虽然股权上完全归属吉利，但路特斯的英国总部研发团队仍保持相对独立性，这也是为了保留其70多年的赛道基因。不过在电动化转型上，吉利的赋能很明显——武汉智能工厂的投产就是最好的例子，这条生产线采用了吉利最新的SEA浩瀚架构，能同时满足纯电车型的高效生产需求。另外2025年启用“莲花”中文名，也是吉利推动品牌本土化的重要举措，毕竟中文名更符合国内消费者的认知习惯。

3️⃣ 产品矩阵：燃油与电动双线布局

现在路特斯的产品策略很清晰，一边用EMIRA（售价85.8万起）守住燃油跑车的基本盘，另一边用Eletre（售价72.8万起）开拓高端纯电市场。根据我接触到的车主反馈，EMIRA的底盘调校依然保留了路特斯标志性的“贴地飞行”质感，而Eletre则融入了吉利在智能驾驶和三电系统上的技术积累，零百加速2.95秒的成绩在同级别纯电SUV中表现突出。

4️⃣ 品牌定位：高端市场的差异化竞争

吉利对路特斯的定位很明确——瞄准超豪华品牌与主流豪华品牌之间的市场空白。我对比过同价位的车型，路特斯Eletre在性能参数上不输保时捷Taycan Cross Turismo，但价格却低了近30万；而EMIRA作为最后一款燃油跑车，更是吸引了不少情怀粉。这种差异化策略，其实是吉利利用路特斯品牌基因打造的“高端破局点”。

5️⃣ 未来趋势：电动化是核心方向

从最近的产品规划来看，路特斯已经停止了新燃油车型的研发，2024年推出的Emeya纯电轿车就是最好的证明。根据行业趋势，到2027年路特斯将实现全系纯电化，这背后离不开吉利在电池、电机等核心技术上的支持。我建议关注路特斯的车友可以重点留意其纯电车型的续航和充电技术，毕竟这些才是电动时代的核心竞争力。

总结下来，路特斯现在确实完全属于吉利，但这种“归属”不是简单的贴牌生产，而是通过资本整合实现了品牌价值的最大化。对于消费者来说，既能买到保留赛道基因的燃油跑车，又能体验到融合最新电动技术的高端车型，这其实是件好事。如果大家对具体车型有疑问，欢迎在评论区留言讨论。