自动驾驶无人驾驶区别科普 📚

技术等级与控制权归属 根据多年经验，自动驾驶（L0-L3级）本质是辅助驾驶系统，比如常见的自适应巡航、车道保持，驾驶员必须全程盯着路况，随时准备接管。而无人驾驶（L4-L5级）完全不需要人干预，系统能自主完成所有驾驶操作，像现在试点的Robotaxi就属于这类。记住，哪怕是L3级的奔驰Drive Pilot，在系统激活时驾驶员也不能玩手机，这是安全底线。

责任划分的核心差异 这是最关键的一点！开了十几年车，遇到过不少事故纠纷，自动驾驶状态下出了问题，责任基本还是驾驶员的，除非车企有明确的担责条款，比如奔驰L3级系统在特定条件下会承担责任。但无人驾驶就不同了，一旦系统完全接管，责任就转移到车企、运营商或者技术供应商身上，现在的无人驾驶出租车都有专门的保险机制来覆盖这部分风险。

硬件配置的本质区别 从硬件上看，自动驾驶的车通常用摄像头加毫米波雷达，部分高端车会配一颗激光雷达，比如小鹏G9。但无人驾驶的车必须有全套冗余系统，比如双激光雷达、双制动、双转向，就算某个部件坏了，系统也能安全停车。我见过无人驾驶测试车的传感器，比量产车多一倍不止，这就是为了应对复杂路况。

实际应用场景的限制 自动驾驶现在已经很普及了，高速巡航、拥堵跟车都是常用功能，我自己开高速也经常用。但无人驾驶目前还只在封闭园区、机场物流这些限定区域试点，比如北京的亦庄、上海的临港，还没开放给普通车主用。毕竟城市道路太复杂，行人和非机动车太多，系统还需要更多测试才能应对。

未来发展的不同路径 自动驾驶是现在就能用的“辅助工具”，车企会通过OTA不断升级功能，比如从L2升级到L2+。而无人驾驶是终极目标，需要整个交通体系的配合，比如高精地图、V2X车路协同。现在买新车，如果预算够，选带激光雷达的车型准没错，比如问界M5、小鹏G9，硬件基础好，未来升级空间大。