柴油机工作原理科普 📚

开了十年柴油皮卡跑运输，每次给车做保养时，修理师傅总会说“柴油车皮实就靠这四冲程循环”。直到去年冬天发动机打不着火，拆开喷油嘴才真正搞懂：柴油机不靠火花塞点火，全凭压缩空气的高温让柴油自己烧起来。今天就把我摸透的这套工作流程分享给大家，看完你也能明白为啥柴油车拉货有劲。

一、进气冲程：吸进纯空气的关键一步

启动发动机时，活塞会从气缸最顶端往下跑，这时候进气门打开，排气门紧闭。和汽油机不同，柴油机吸进来的是纯空气，没有汽油混合。我特意问过修理工，这一步形成的负压能让空气快速填满气缸，为后面的燃烧储备足够的氧气。记得有次空滤堵了，踩油门车没劲儿，就是因为进气量不够，可见这个环节多重要。

二、压缩冲程：高温高压的“预热”阶段

活塞到了最底端后，会掉头往上走，进排气门都关上，开始压缩空气。这时候气缸里的空气被压得很厉害，温度能升到750-1000K，压力达到3.5-4.5MPa。我那辆皮卡的压缩比是18:1，属于柴油机里比较常见的数值。活塞顶部有个凹坑，师傅说这是为了让空气形成涡流，方便后面柴油喷进来时混合得更均匀。

三、燃烧作功冲程：动力输出的核心环节

当活塞快跑到最顶端时，喷油器会把柴油雾化成细雾喷进气缸。这时候压缩后的高温空气会让柴油直接燃烧，产生的高压燃气推动活塞往下跑，通过连杆带动曲轴旋转，车子就能动起来了。有次拉重货爬陡坡，明显感觉到低速时扭矩特别足，就是因为这个冲程输出的动力大。不过师傅提醒，这个阶段活塞要承受6-9MPa的高压，所以平时要注意按时换机油，保护发动机部件。

四、排气冲程：排出废气准备下一轮

活塞到了最底端后，又会往上跑，这时候排气门打开，进气门还是关着的。活塞上行会把燃烧后的废气推出去，给下一次进气腾出空间。等活塞回到最顶端，排气门关闭，进气门再打开，就又开始新的循环了。我观察过，曲轴每转两圈，这四个冲程就完成一次，循环往复，车子就能持续跑起来。

柴油机的核心特点

• 压燃技术：不需要火花塞，靠压缩空气的高温点燃柴油，结构相对简单，故障率低。

• 高压缩比：一般在15-22之间，热效率能达到40%以上，比汽油机更省油。

• 低速高扭矩：适合拉货、跑长途或者工程机械使用，我那辆皮卡拉一吨货跑高速，百公里油耗比汽油机少2-3升。

开了这么多年柴油车，总结下来，柴油机的工作原理其实就是靠这四个冲程循环，把柴油的化学能转化为机械能。它的优势在于省油、有劲、可靠，缺点是冬天启动可能会慢一点，噪音也比汽油机大些。如果你经常拉重货或者跑长途，选柴油车准没错；要是平时市区代步，汽油机可能更合适。希望这些经验能帮到想了解柴油机的朋友，有问题欢迎在评论区交流。