旅行轿车在欧洲相当盛行，这种坐满了5个人还能放下全家行李的车型非常适合外出度假。因此，热爱生活，喜欢和家人分享更多休闲时光的欧洲人对其展现出了无比的热爱。于是，在大大小小的欧洲汽车品牌中，我们能够看到几乎每一款轿车产品都有自己的旅行轿车版本。

　　体形硕大的、身材小巧的，身份高贵的、价格低廉的，旅行轿车在广袤的欧洲大陆上到处开花，显现出一派百花齐放的热闹景象。而在这些怒放的“花”中，有一朵就是今天我们要给你介绍的VW Variant，即大众汽车旅行轿车。中文名字似乎有点拗口，那么如果我把它称作PASSAT旅行版，你会不会恍然大悟？

　　还是先来一起简单回顾一下大众旅行轿车的历史吧。其实这款Variant的开山之作可以追溯到1963年，在这一年，大众公司把Type 1500旅行车更名为Variant，此后Variant便正式成为了VW旗下旅行车的注册商标。作为今天这辆Variant的始祖，第一代PASSAT Variant问世于1974年，而我们所熟悉的桑塔纳旅行款则是这个家族在1981年投产的第二代产品。

　　此后，大众的这款经典产品在数十年中进行着不断的进化，并且凭借出色的设计和突出的实用性而获得了拥趸们的厚爱。不过，此次大众在引进这款最新一代旅行轿车时，并没有加上PASSAT的前缀，而是与之前登陆中国的CC一样，将这个B6平台的衍生品直接冠以Variant的名头。在中国的宣传上已将旅行轿车作为独立的车型出现，或许这也表明了大众对这款经典产品的别样重视和策略。

　　不过，既然是B6平台上的旅行轿车，那么在外形上与迈腾一脉相承也自然是顺理成章的事情。从车头的正面望去，你很难在瞬间找到Variant与迈腾的区别之处。当然，如果你是“找不同”游戏的资深玩家，那么相信也用不了几秒就会发现车顶上那两根发亮的行李架，并兴奋地叫出Variant的名字。与车头相比，车身侧面轮廓的较大不同则不需要那么敏锐的观察力，从C柱后挺出的圆润屁股，已让性感身段表露无遗。

　　其实在我看来，从后45度的位置去欣赏Variant才是最佳的选择，因为你能在这个角度看到立体感甚强的尾部与车身的完美融合，没有一丝的生硬，也没有分毫的造作，甚至比三厢轿车更多出了一份力量感。尤其是在山道飞驰时，当阳光投射到车身，整个尾部会散发出一份难以名状的质感，让人感觉到整部车张扬的活力。

　　是的，我确实用到了飞驰这个词。因为事实上，开着这部旅行轿车真的可以很顺畅地攻弯，并从容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，请千万不要因为Variant的旅行车身份而小瞧了这部车对于驾驶快感的执着。与我们熟悉的国产迈腾相比，相同的前麦弗逊、后四连杆悬架组合在Variant身上明显被设定得更为强硬一些。这也许与看重驾驶乐趣的欧洲顾客们不无关系，虽然身为旅行轿车，但他们对驾驶乐趣和稳定性的要求却并没有降低。

　　而除了悬挂调校得更为偏重运动以外，车身结构的改变也帮了操控一个小忙，加大的车尾对于车身前后重量的分配起到了积极作用，让车辆的整体平衡性达到了更佳状态。因此，当你手握方向盘时，完全可以放下紧张的情绪，自信地对油门踏板施压，从从容容地在曲折的山间公路上杀它个几进几出。那时，你会发现在弯中的Variant对车身侧倾的抑制相当出色。

　　除了略轻的转向设定干扰了车头的指向性以外，硕大的车尾并没有如意想那般成为累赘。相反，在后悬架强硬的支撑下，整个尾部展现出了良好的循迹性，使得过弯的一套动作都完成得相当干净利索，没有丝毫让人扫兴的拖泥带水。当然，我这并不是鼓动你将普通的Variant当作R36，在缺少四驱和电磁悬挂的状况下，如果太过苛求劈弯的快感，那么迎接你的将只有毫不留情的转向不足。

　　虽然ESP会及时对野蛮操控做出主动的干预，但手忙脚乱的紧张情绪恐怕还是会破坏你的大好心情。毕竟这终究还是一款更愿意让你带上一家老小出门远游的旅行工具，而并非追求极致驾驶乐趣的弯道杀手，所以，偶尔小小地释放一下激情未尝不可，但量力而行和适可而止才是选择这款车的明智之举。

　　与让人小有惊喜的操控表现相比，Variant的动力配置则显得毫无悬念。与国产迈腾调校相同的2.0升TSI发动机是Variant目前在国内所提供的唯一动力源。这台大众的明星发动机可在5000转/分提供200马力的最大功率，在涡轮增压器的帮助下，更可在1800转/分时便激发出280牛·米的最大扭矩，并能将这种亢奋的状态一直保持到6000转/分，不论是起步还是中途再加速都能够给驾驶者以足够的信心。

　　与这台发动机相匹配的变速器我们同样相当熟悉，这台与发动机同样闻名的6速双离合DSG变速器早在迈腾身上就已经让我们领教了它的本领。温和驾驶时，它可以将档位的变化化解于无形，在行驶过程中让你很难抓住哪怕一丝的顿挫或是冲突，动力输出平顺得让车上的每一个人都无法挑剔。而如果换一种驾驶风格，脚下加力，将油门一踩到底，那么在刹那的沉默后，涡轮的介入就开始变得有些粗暴而直接。