如获新生 试驾全新Panamera 4S 加长版

　　不要被全新Panamera所营造的豪华感所欺骗，实际上它骨子里仍然流畅着跑车的血液，行政级轿车只是它展现的其中一面而已。哪怕入门级Panamera的破百时间也不过5.7秒。在2.9T发动机的加持下，我所试驾的Panamera 4S更缩短至4.4 s秒（配备Sport Chrono组件4.2秒）。

　　它不同于自然吸气那种层层递进，而是跃过起步阶段转便进入亢奋状态，顶置排气以及双涡轮置于V型夹角等设计让动力响应来得如此美妙，几乎没有迟滞便呼之则来。

　　真正快开起来，Panamera 4S瞬间判若两人，脚下油门稍稍下探，8速PDK随即予以降挡回应，仿佛时刻处于降挡的待命状态，而刚刚巡航时的积极升挡恐怕只是为了燃油经济性所作的伪装罢了。反正那一瞬间让人死死压在座位上的凶悍，很难联想到它竟然出自一台行政级轿车上。

　　更值得玩味的是，当您沉浸在S+流连忘返的时候，别忘了旋钮中间那个SPORT Response按键才是Sport Chrono组件里让人无法自拔的终极开关。

　　至于底盘方面，如果对全新Panamera的舒适性有很高期望的话，那建议还是转投S级、7系的怀抱。虽然现在它配备了空气悬挂，标准模式下表现出的滤震已有足够的高级感，但被感知到的路面信息还是会提醒乘客，身下的座驾的操控本色依然存在。

　　空气量增加60%的空气悬挂给予车身足够的支撑，哪怕我们试驾车上并没有选装PDCC以及后桥转向系统，在莫干山连绵不断的山路上仍能演绎出如同运动轿车般灵动的姿态，甚至会令人忘却1.9吨车重的事实。

　　然而性能处于中游水平的Panamera 4S已经有足够的动力储备去放飞自我，四驱的存在让您无需太担心车尾的不安分，即使浅尝辄止地往极限催谷，也能在辅助系统的控制范围内。当然了，仅在开放道路上试驾会有点意犹未尽，不过我倾向于在赛道上把这份遗憾留给最强的TURBO版本。

　　总结：原本以为在全新Panamera面前，我被司机or乘客的角色选择问题而难倒。然而一天试罢下来，发现这只不过是伪命题，尽管现在的后排舒服了，能够把玩的东西多了，甚至还能选装按摩功能等等。但我还是义无反顾拉开前门，坐进主驾位置，因为它依然是保时捷出品，依然是一台四个座位，装满各种豪华配置的——跑车。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）