2010年度车型评选之小型车篇

　　一年一度的2010年太平洋汽车网年度评选已在12月份开始启动，我们将在今年新上市的各个级别当中挑选最受关注的车型，通过网上专题投票以及专业编辑的线下评测来评定出各个级别的最终年度车型。在2011年1月17日年度评选颁奖典礼举行之前，我们将陆续推出各个级别的车型对比内容，请继续关注。

　　第一炮登场的是“2010年度车型评选之豪华车篇”，而这篇接着推出的是小型车的对比内容。

　　参与了小型车级别线下测试的分别是东风日产玛驰、上海通用雪佛兰新赛欧、北京现代瑞纳和奇瑞风云2。这几台都是今年里备受关注的小型车明星，在性能、配置等各个方面，都能满足这个级别中大部分消费者的需要。

　　玛驰完全是遵循了日系小车的风格，小巧灵动而且可爱。圆圆的车头线条没有一丝的棱线，椭圆型大灯以及无时无刻都张口微笑的中网使得玛驰很有亲和力，会令不少人第一眼看到就爱上她。

　　前后各种柔和线条充满着车身，浑圆的腰线在视觉上会令车身增宽而且扎实，大弧度的后门线条也令车侧看来更加圆润。尾部同样设计同样充满了柔和的曲线，轻巧的尾门充分利用了车尾的面积，将开口面积最大化方便使用。精巧的尾灯形状设计，同样起到画龙点睛的作用，使玛驰的尾部细看之下同样拥有微笑着的效果。

　　所试驾的玛驰是最高配置版本，采用了更显高级的全黑内饰设计，虽然小车采用深色内饰会让内部空间在视觉上感觉偏小。不过玛驰的内饰设计采用与外型相同风格的圆润设计，空调出风口、所有的中控台按钮等无一不是圆圆的，可爱的氛围肯定能令深内饰版本同样拥有支持者。

　　内饰材质和做工也继承了东风日产良好的传统，内饰材质中占绝大部分的塑料部件都达到了与更高级别车型类似的水平。细腻度和吻合度都绝对令人满意，不过这只限于我们接触到的这款最高配车型，希望较低版本也拥有同样令人满意的水平。

　　玛驰的空间水平显然不是它最重要的部分，前排的驾乘空间很容易就能调整到合适的位置，但此时后座的腿部空间就只属普通的水平，不过车顶的空间余量还有不少，一米八的身材也能塞得下。

　　悬挂方面，玛驰采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，这样的组合在这个级别的车型中非常常见，所以同级中各个车型的驾驶感受就要看悬挂的设定了。玛驰的悬挂相对三个同场的对手来说更有韧性，虽然行程还是比较长，绕桩时的倾侧也相当明显，但能清晰感觉到悬挂的支撑力度。

　　在驾驶方面值得一提的是，玛驰采用了齿条助力式电动助力转向系统，能随车速的增高来减低转向辅助的力度，这样对于加强驾驶者的信心和提升路感能起到明显的作用。

　　玛驰拥有日产全新开发的代号为HR15DE的发动机，最大功率为79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。而这台全新的4速自动变速箱比原来东风日产车型所使用的4速自动变速箱更小、更轻和更省油，前两档的加速力相当明显，看来是为了城市路况使用做了针对性的调教。

　　玛驰1.5L AT版本的0-100时速加速时间为11.62秒，100时速制动到静止的距离为41.25米。加速初段由于档位的齿比特别大，所以静止起步相当的敏捷，而且自动变速箱的换挡衔接得相当流畅。制动力也像避震那样充满韧性，只要驾驶很短时间就能轻易掌握，就算稍微提升车速也能给予足够的制动效能。

　　新赛欧是雪佛兰家族的成员，前脸的设计与三厢版本别无二致，丰富的线条勾勒出硬朗的车头，徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二，蜂巢状的网格美观而略带运动感，四边形的前大灯与整个车头外形的搭配，协调统一。

　　新赛欧的车头完全脱离了之前老款的风格，多处有力的线条刻画出硬朗的前脸。镶嵌金领结的横条进气格栅令车头看起来更有力量感。风格锐利的前大灯以及前保险杠的棱线让新赛欧更显得年轻。

　　侧面的线条同样立体感很强，在大角度倾斜的A柱后面设计师采用了名为"BOXY"的方体设计，最大限度的保证室内空间的利用率。同时，尾灯、尾门等设计也体现新赛欧年轻化趋向的意图。

　　内部设计的线条也遵循外观的风格，中控台上虽然功能性的配置并不多，甚至会显得有点简洁。空间运用上就显得很不错，随处可见的储物空间足够摆放很多随身的物品。塑料部件采用了材质比较好的原料，显得比较细腻和顺滑，起码不会令人感觉到到廉价。

　　电子转速表是新赛欧内饰中比较大的特点，数字的频繁跳动没有指针式的那种灵活。而其EMT自动离合器变速箱如果采用手动控制模式的话，更需要油门控制得当，否则的话每次换挡的速度和顿挫感都会受到比较大的影响。

　　空间方面，新赛欧得益于方正的车体设计，前后排的乘坐空间都是同级中的前列。后排乘客的乘坐空间与前排相差无几，轻松地乘坐两个成年人。

　　新赛欧两厢的悬挂采用的是小型车常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调校的偏向舒适。在绕桩的部分，新赛欧偏软的悬挂设定使得车身倾侧相当明显，而且只有175宽度的轮胎确实很难满足稍微激烈一点的驾驶，稍微快速改变方向已经能够发出明显响声。

　　所测试的新赛欧1.4L发动机最大功率为76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气门技术。而且所使用的变速箱是名为EMT的5速手自一体自动离合器变速箱，类似的变速箱技术也曾应用于一些跑车和家用小车上。该款变速箱实际是在手动变速箱的基础上加装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及档位的自动控制。简单来说EMT的驾驶方式与自动档相类似，而工作原理与手动挡区别不大。

　　新赛欧1.4L EMT版本的0-100时速加速时间为12.35秒，100时速制动到静止的距离为43.46米。加速初段由于变速箱对于急加速油门的响应比较迟缓，所以静止起步时车身并没有明显的动态。制动的表现也是可圈可点，制动踏板的行程虽然比较长，但是制动力的回馈就比较容易掌握。

　　瑞纳紧凑的车身线条丰富而不繁乱，流线型的车体显得凹凸有致，流体雕塑的设计语言被很好的贯彻在整车外观的设计当中，符合当前汽车外形设计的流行趋势，整体的视觉效果时尚前卫，不失动感。再细看瑞纳的前脸设计，拥有现代新一代车型的家族式脸谱特征，“X”型的运用使车头的每一根线条都像是在向后发散，看起来更有视觉的冲击力，双U型机舱盖线条让车头看起来更加立体，造型犀利的进气格栅添加了镀铬装饰件，使精致度有所提升。前灯组的造型也十分锐利，使这款小车看起来也有了点凶悍的气势。（所试驾的车辆由经销商再增加了包围组件，使得外型更具动感。）

　　侧面的线条同样的流畅动感，大角度倾斜的A柱和C柱与车顶自然过渡，到尾部又有些许的上翘，形成类似尾翼的设计，颇有几分轿跑车的味道。两条向上倾斜的腰线使瑞纳看起来筋骨分明，动感十足。双色后视镜集成了转向灯，效果不错。多幅铝合金轮毂样式也比较运动，轮胎采用了现代常用品牌锦湖，尺寸为195/50 R16。

　　瑞纳的内饰有两种颜色可选，米色偏向家用风格，看起来更温馨，灰色则显得较比运动，实用性上来讲也比较耐脏。整体的做工还是不错的，模具的边缘处理的光滑细腻，接缝处也比较均匀。用料方面并没有惊喜，中控台依然是硬塑料材质，但表面纹路处理不错，使质感有了些许提升。门板中部采用了打孔皮革覆盖，手感不错。

　　瑞纳的内饰有两种颜色可选，米色偏向家用风格，看起来更温馨，灰色则显得较比运动，实用性上来讲也比较耐脏。整体的做工还是不错的，模具的边缘处理的光滑细腻，接缝处也比较均匀。用料方面并没有惊喜，中控台依然是硬塑料材质，但表面纹路处理不错，使质感有了些许提升。门板中部采用了打孔皮革覆盖，手感不错。

　　动力方面瑞纳有两款不同排量的发动机可供选择，1.4升γ和1.6升γ发动机，全铝合金缸体材料有效减轻了发动机重量，CVVT连续可变气门正时系统，使发动机在怠速时稳定燃烧，最大功率分别达到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩为135.4牛米和155牛米。从数据上看两款发动机在同级别中都属于优秀水平。

　　首次见到风云2两厢的实车，与图片比较起来，真车的车身更加饱满线条也相当丰富。据了解风云2的外观设计由意大利名师操刀，潮流活泼的造型已经完全摆脱了以往风云车型的古板印象。不过更值得我们欣喜的是风云2两厢拥有了自己的一套风格，并没有快餐式地照搬一些所谓的主流或者说是潮流，这一点对于快速成长中的自主车企来说尤为珍贵。

　　毕竟是5-7万价位的自主小车，由硬质工程塑料作为内饰主体属于意料中事，不过值得一提的是新车内饰并没有严重的气味问题，大大增加了风云2的亲近度。另外各个组件的装配工艺也对得起风云2的身价，起码没有发现毛刺和裸露的螺钉。 

　　这一次拍摄车辆属于较高配的型号，折叠遥控钥匙、仪表盘亮度和大灯水平调节、CD+USB+AUX、多功能液晶显示屏等等均有装备，配置的完善程度相当高。再加上不错的前后乘坐空间，风云2的车厢设定还是很能让人给出物有所值的评价。只不过车上的置物空间实在未如理想，很可惜就差这么一点就能够做到“无可挑剔”了。 

　　风云2的外型看起来比同场的三位对手大了不少，所以在绕桩时车体重量也会相应地明显地影响车辆的发挥。而且风云2的路感以及悬挂、轮胎等配置都很一般，车辆在绕桩时的滑动非常明显，不能够给予驾驶者充足的信心。

　　风云2与1.5L排量的引擎搭配可谓“门当户对”，这款被誉为08年中国十佳发动机之一、奇瑞汽车自主研发的ACTECO 16气门引擎，跟现时旗云所使用的一模一样。SOHC单顶置凸轮轴+16气门的搭配比较少见，而且并没有运用任何气门可变正时技术，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在国内已经足以晋身中上水平。

　　所试驾的风云2两厢0-100时速加速时间为12.23秒，100时速制动到静止的距离为41.64米。风云2是同场对手中唯一的手动挡选择，所以在起步加速时能够占到不少优势，不过发动机的输出没有明显的发力点，加速过程没有很强的力量感。刹车也是感觉一般，踏板较硬和行程偏短使得驾驶者需要一定时间的适应。

　　小型车级别车型测试总结：

　　小型车很多时候都是大家购买的第一辆车，在外型、配置以致驾驶感受方面都需要达到比较均衡的水平。玛驰在车辆造工和配置方面都在同级中名列前茅，而且全新搭载的日产1.5升发动机在动力和节能方面都表现优秀。赛欧作为家庭小车的明星级车型，知名度已经是无可置疑，全新推车的新赛欧也同样的适合家庭使用，在空间上的表现尤其出色。不过在动力性和内饰造工方面，就没有提升到同品牌车型中的最高水平。

　　瑞纳作为韩系车的小车代表，外型上已经拥有中级车的范儿，相当的动感和年轻化，不过内饰造工方面还是没有脱离韩系车的塑料感。至于风云2在国产自主品牌中已经是不错的产品，不过在综合各个方面的评价之后，还是和合资品牌的对手有不少差距。