翻山越岭谈业务 试驾大众迈特威探索版

　　动力方面，这台探索版与普通车型一样搭载了EA888的2.0T发动机，最大功率为150kW(204SP)/4200-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱

　　这套动力总成已经并不陌生了，出现在这台迈特威探索版上面无论是动力的输出还是变速箱的调校都与之前的车型非常类似，超过两千转之后，动力会变得更加积极，低扭表现以及油门前段的调教偏迟缓，但总体动力称得上十分充沛，并且双离合变速箱的逻辑以及反应都非常优秀，也不会出现双离合常见的低速时的顿挫，你很难对这一套动力总成有什么太多的抱怨。

　　而底盘方面却没有给我带来太多的惊喜，最大的原因是他较高的重心带来的负面影响，毕竟迈特威的衍生车型也有着载货的任务，因此它很难做到使用偏软的悬挂来获得舒适性。

　　如果要对比GL8这样偏软的悬挂调校，迈特威属于那种比较硬朗的设定风格，主要稍大的颠簸都会传入车内，对舒适性造成一定的影响，在加上贴合但并不柔软的座椅，整车的舒适性仅属一般。

　　毕竟是一台mpv，而且重心也不算太低，因此靠着硬朗的悬挂，也不会获得非常灵敏的车身姿态，加上比较庞大的车身，即使有着DCC这样的黑科技保驾护航，激烈的操控还是不适合他。

　　可以肯定的是它是我驾驶过的MTV中越野性能最强的一台，无论她的硬件储备都是按照一台越野车的标准来定的，或许它的通过性不如专业级的suv，但在后桥机械差速锁的加载下，脱困的能力不容小看。

　　在试驾的过程中，穿越了几座山，难度可以说超过了绝大多数的城市SUV可承受的范围，无论是爬坡还是复杂的路面都带来了不少的挑战，在这里需要四驱系统以及后桥限滑差速锁的协同才能通过。

总结：当我写完这篇文章，在后台操作的时候，其中有一个选项MPV或者SUV，而我则两次都选错了SUV，确实它是我见过越野能力最强的MPV。虽然MPV谈越野多多少少有点别扭，甚至有些奇葩，但之前不是有很多人在纠结，我究竟买一台7座SUV还是一台7座MPV吗？那这台迈特威确实提供了SUV精华所在的越野能力，又提供了MPV超大实用空间，那是不是这台大众迈特威探索版就已经给你们提供了解决方案了吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）