唯独颜值当道 评上汽荣威RX5 30T两驱版

　　【太平洋汽车网 评测频道】现在任何一个事物不扯到互联网上，似乎都有点落后于时代。互联网汽车最近成为城中热话，上汽荣威RX5也不例外，凭借其功能强大的斑马操作系统成为互联网汽车中不可忽视的佼佼者，而外观内饰也颇具设计感，颜值相当出众。不过事情不能只看表面，这次我们拿到了RX5的30T自动两驱互联网智享版进行测试，看其噱头大还是实力足？

体验读图模式

　　荣威RX5外形经历千锤万凿终修得如此迷人，无论是前脸造型还是侧面线条，抑或是尾部的设计，都能经受住国人审美的考验。RX5的外表并没有给人浮躁的“互联网思维”造车印象，造型设计还是相当有设计感，以靓丽吸引目光，同时也能经受得起时间的推敲。

　　RX5的内饰竭力营造一种豪华感，比如中控大面积采用软性材料的包裹，而通过红黑的颜色搭配来营造一种豪华轻奢的车厢氛围。最吸引人的还是那块达到10.4英寸的中控大屏，集成语音控制、空调控制、在线音乐、在线电台、车辆在线监测、导航系统、蓝牙电话等功能，相当丰富。

　　现在没有一个超大的中控屏幕都不好意思说自己是互联网汽车。上汽荣威RX5配备10.4英寸的屏幕，其中里面集成多种功能，除了多媒体播放、在线音乐电台播放、蓝牙电话等最基础的普通功能外，同时还可接入智能自行车、手机、手表等；另外还可实现手机APP远程控制汽车，拥有专属的身份ID账号等，这一切是组成RX5互联网汽车的重要元素。

　　屏幕集成空调的控制，虽然如此可减少中控版面的按键，但实际操作起来非常麻烦，需要进入二级菜单进行操作，并不适合驾驶时盲操，相对来说个人更喜欢用语音进行控制。

　　RX5 30T车型采用NetBlue蓝芯高校科技动力。搭载直列四缸的2.0升涡轮增压发动机，最大马力可达220匹，最大扭矩可350N·m，整体动力数据可以媲美合资的水平。能有如此出色的动力表现，得益于上汽的自主研发实力。这代MGE系列2.0T发动机采用了中央布置高压缸内直喷，智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT进排气气门连续可变正时等技术。

　　变速箱则采用上汽自主研发的TST 6挡湿式双离合变速箱。变速箱提供了D挡以及S挡运动模式，通过不同的换挡逻辑以激发发动机的动力。

　　这台发动机在数据上可媲美合资品牌的2.0T，动力表现自然不会让人失望。整体输出较为迅猛，虽然动力需要到2000rpm才会有明显的爆发，不过发动机低转扭矩也能满足低速行走。日常行驶并不会出现动力过剩的情况，反倒在中段动力再进一步爆发，让人感受后劲充足。即便超过法定车速，这副发动机依旧能保持不错的加速能力。油门的调校偏向舒适线性，起步时没有小排量涡轮车那种迟滞反应。稍微让人不舒适的是，发动机的涡轮噪音略微明显。每踩下油门，涡轮声音就会传入车内，有失优雅姿态。

　　整体动力上并没有可挑剔，只要保持在2000rpm以上，扭矩充足，动力响应性不错，可以说随踩随有，而无需变速箱降挡即可完成加速，底气充足。动力爆发可持续至5000rpm，之后开始出现疲态，也在所难免。

　　发动机底气较为充足，变速箱的反应却是给人感觉慢半拍。6挡的湿式双离合变速箱明显偏向舒适性的调教，变速箱的反应稍微缓和一些，无论是升挡还是降挡反应稍微慢一点，如此的设定便可换取更好的平顺性。日常驾驶发动机与变速箱的匹配较有默契，每次升挡通过延缓离合器的结合减少冲击，从而达到换挡平顺的效果。日常驾驶，变速箱在2000转左右开始升档，比较积极。

　　挂入S挡，变速箱会延迟换挡，发动机转速保持在较高的转速时刻待命，此时动力响应性更为灵敏，不过变速箱的换挡速度并没有太明显的提升，依旧保持那种节奏，挂入手动模式也是如此。显然这款变速箱尽可能牺牲换挡速度以换取平顺性以及可靠耐用性。

　　事实上RX5偏向舒适性家居风格，发动机和变速箱如此匹配并没有什么大问题，日常驾驶变速箱表现较顺畅。只不过变速箱在起步时结合还是稍微偏慢，如果结合能更快一些，那起步就更流畅了。低速挪动时动力系统的振动控制较好，变速箱能够很好控制离合器结合，不会出现欲走却无法前行的情况。

　　RX5开起来也是偏向舒适性，可以说行驶的舒适性比日系车还要“日系”。整体悬架调校偏软舒适设定，配合厚实的座椅，后排的乘坐舒适性也得到保证。RX5底盘表现并不是德系车那种紧致的风格，更像丰田系车型偏松软的感觉，有过之而无不及。

　　如此的底盘表现让人怀疑上汽的调校功力，但想到RX5的定位就明白它的用意。偏向舒适性的底盘调校不会将路面信息过多传递到车厢，减振器和弹簧能过滤路面的细微振动，以保证舒适性。不过面对大的坑洼路面，RX5表现又少一丝淡定。

　　悬架偏舒适的设定在攻弯时侧倾也是较为明显，悬挂对侧倾抑制能力稍微欠些火候，不太适合激烈驾驶。转向则采用电动助力，属于轻盈的一类，转向旷量稍微偏大，不过这更加有利于高速行驶的舒适性。追加转向时，车轮已转动，但车身还没反应过来，转向响应性表现一般。而在日常转弯掉头时，回正力矩偏小，需要稍微使力。