长测别克VELITE 5(3) 纯电/亏电性能

2017-09-08 00:10:06 作者:高磊
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  【太平洋汽车网 长期测试频道】书接上回,相信大家都会对亏电状态下的Velite5产生质疑,不过当我们测出了亏电状态下百公里实际油耗仅需5.86L时,“插混车没电不如汽油车”这个念头便被打消了。

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  那么,别克Velite5的实际性能如何?馈电状态下行驶是否对动力输出有影响呢?让我们到文章中寻找答案吧。

别克VELITE 5的长测文章将持续推送,如果您想回顾之前的文章,可点击下图前往阅读:

长测别克VELITE 5(3) 纯电/亏电性能

长测别克VELITE 5(3) 纯电/亏电性能

动力系统回顾

  别克VELITE 5的搭载了一台1.5L自然吸气发动机,两组12级交流永磁同步电机,变速箱使用的是通用专利EVT电控无级变速箱,工程师对此的定义是广义增程式混动车。这套动力系统的参数非常出彩,最大综合功率110kW,最大扭矩能达到398Nm,这扭矩数据甚至超过宝马全新的B48 2.0T发动机。

别克VELITE 5性能测试

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有关技术解析的文章可点击下文查阅:

长测别克VELITE 5(3) 纯电/亏电性能

混动状态驾乘体验

  满电状态下的VELITE 5动力表现绝对让人满意,电动车独有的0延时输出使得动力真是随叫随到,并且足够线性。就算是低速行驶,良好的调教使得VELITE 5的动力输出平易近人,不会过于活跃。

别克VELITE 5性能测试

 即便是在D挡状态下,深踩油门时线性又底气十足的推背感依然相当过瘾,颇有大排量汽油车的风范。而加速感却也不会因为扭力的强大让人感到害怕,呈线形的动力输出非常好控制。

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  让我觉得有些不习惯的反而是刹车,踏板的脚感相当有弹性,而由于有动力回收系统,刹车前端的制动力相对于普通汽油车是偏弱的,因此想让车辆更快停下来的话脚上得费更大劲了。

别克VELITE 5性能测试

  底盘的调教值得称赞,虽然VELITE 5外型前卫运动,其实骨子里还是一台以舒适为主的城市家用车。由于电池的存在,车辆的中后部增重200k g,整车行驶起来非常稳健,甚至比减重了的迈锐宝XL开起来更像是一台大车。高速时舒适之余稳定性很高,长途巡航体验一流。

别克VELITE 5性能测试

满电状态性能测试

  全油门时的动力输出宛如大排量自吸汽油发动机给人的感觉,线性而有底气,不过在加速的后程难免还是有些衰减,最终8.08秒的加速成绩让人满意。

别克VELITE 5性能测试

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  满电状态下,VELITE 5的动力表现还不错哦,那么没电时会怎样呢?我们接着往下看。

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亏电状态驾乘体验

  VELITE 5拥有最高398Nm的扭矩,满电时动力表现一流,那它在“没电”状态下动力会大打折扣吗?

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  好不容易才把纯电续航里程“清零”,一脚油门下去,我们惊讶地发现VELITE 5的动力表现居然没有区别!初段加速依然是那种线性又有底气的电动车输出,只不过发动机的介入会更频繁,毕竟“没电了”。

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  VELITE 5当然不会让电池处于真正亏电状态,即便仪表显示电量为0时,蓄电池内依然保有15%左右的余量以保证车辆正常的动力水平。

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  许多同级车型中,电池电量的多少会决定动力输出体验,而让我满意的是,VELITE 5并没有这种烦恼。

别克VELITE 5性能测试

  试驾体验的感觉没有区别,那么真实数据会是怎样呢?

亏电状态性能测试

亏电状态 0-100km/h加速测试

  松开刹车踏板的瞬间,全油门时的爆发力与满电状态测试时相同,全程动力相当线性,后程略有衰减。最终8.13秒的百公里加速成绩与满电状态基本保持一致。

别克VELITE 5性能测试

100-0km/h制动测试

  身材虽小,但也难掩电池带来的额外体重,VELITE 5在全力刹车时,点头现象还是比较明显的。

别克VELITE 5性能测试

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长测小结:

  VELITE 5是一台比较独特的新能源汽车,造型大胆,内饰讲究。几天相处下来非常满意的是其动力表现,无论是否有足够的电量,动力表现依然能维持在高水准。而此前的真实油耗测试也表明,VELITE 5上的“插混技术”绝非鸡肋,就算完全不“插电”,油耗也有这不错的表现。最让我意外的是其极佳的行驶质感,开起来真不像是台小车,虽然舒适的底盘不太适合激烈驾驶,但在相处的95%的时间内都能让你满意何乐而不为呢?(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)

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