试驾帝豪GS智联型 三千元雇个随车秘书

　　【太平洋汽车网 新车试驾】“小李，音量调大一点”“帮忙读一下今天的新闻，顺便看看上证指数的波动”。如果以上对话发生在办公室的话，相信那位得力秘书能够很好地完成交给她的工作。可是假如发生在帝豪GS智联型车内的话，这些事情完全能交给G-Netlink 3.0A的语音识别来完成。

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　　不知大家有没有发现，中控屏幕已经成为现在车子里头越来越重要的信息交互入口，所以各个厂家也逐渐在车载系统这块下功夫。尤其对于自主品牌，车载系统已经作为一个比较核心的卖点之一，而这也是吉利推出帝豪GS智联型的原因。毕竟竞争对手们在这方面已经略有所成了，帝豪GS要是不跟上脚步的话，可俘虏不了那些追求新鲜的年轻消费者。

　　新的帝豪GS智联型也就是优雅版智联型和运动版智联型两款，售价分别为10.88万以及11.18万。至于外观和内饰方面，除了运动版多出了外观套件以外，其余地方并没有任何不同。

　　此前16款帝豪GS所搭载的车载系统基于WINCE内核，可扩展性并不高，大多数时候只能作为多媒体播放器去使用，谈不上什么人机交互。好在配备了CarPlay这点无形中方便了不少实用苹果手机的用户。

　　而新的G-Netlink 3.0A系统则基于Android内核，除了原来的多媒体播放、CarPlay以外，还加入了科大讯飞3.0语音识别引擎和4G车载网络，具备2G运行内存和32G储存空间。至于屏幕方面也升级为1280×720像素的8英寸触摸屏。

　　不过硬件只是一方面，真正决定好用与否的还得看软件层面。首先从语音识别的准确率来说，我个人是比较满意的。哪怕是不太标准的普通话都能准确识别，简单的英语也没问题。而且还能选择用方言来应答，方便了不少习惯听方言的朋友。

　　要激活语音识别有三种方法：方向盘右侧按键、屏幕下方触摸键以及直接说“你好 帝豪”来直接语音唤醒。如果需要改变语音唤醒的称呼，直接喊“你的新名字是xxx”就好了。然后在摸索更改唤醒称呼的时候，我还发现这个语音识别还能跟我闲聊一下，词汇量虽然没有siri丰富，也能当做打发时间的小功能了。

　　另外，由于G-Netlink 3.0A系统内置的音乐库据说有100万+首之多，比较偏门的歌曲都能找出来。假如我只记得部分歌名，还是能正确识别并播放，用起来还是蛮顺手的。毕竟语音搜索引擎大家都用的是科大讯飞，好比如MUI、flyme或是Funtouch OS基于Android开发而来，拼的就是体验的细节和更丰富的功能覆盖了。

　　其实类似的带语音识别功能的车载系统我也体验过不少，像荣威那套斑马、奇瑞的Cloudrive 2.0以及长安的InCall系统用起来都挺好的。而吉利的G-Netlink 3.0A系统的优势在于保留了CarPlay/CarLife。换言之，如果我不喜欢用系统自带的语音识别，大可以继续用回苹果的Siri，两者并不冲突。另外OTA在线升级也是对手尚未具备的功能。

　　但在可控制范围的话，目前G-Netlink 3.0A系统还处于软件那个层面，空调以及车窗升降这些硬件的操作还不能通过语音去完成。另外，由于内置的高德地图属于第三方软件，除了开始/结束导航这些指令以外，并不支持包括路线规划或者路况查询这些地图内的语音控制。这两个方面有继续提升的空间。

　　这次上市的帝豪GS智联型仅提供1.3T这款动力可以选择，这是需要留意的地方。至于变速箱方面还是那台格特拉克的6速干式双离合。我猜现在还是会有不少人谈双离合色变，但帝豪GS这套1.3T+6DCT我去年在帝豪GL上已经试过，给我的印象还蛮不错的。除了起步瞬间的动力结合有点迟疑以外，随后的蠕行动作已经很接近AT了。

　　当然了，前三挡松油后的拉扯感以及轻微的动力中断依旧会暴露了双离合的身份，堵车的路况下会有点不舒服。好在开起来以后，挡位衔接的平顺度已经挑不出毛病，正常的驾驶节奏下，变速箱很努力地揣摩我的意图，虽然降挡的动作并不快，但称之为乖巧顺服也没什么问题。

　　另外，帝豪GS还有Eco/Sport两种模式可以选择。要是需要超车的话，我感觉还是直接挂到手动模式比较实在一些，而经济模式的话则太温吞了点，平时开的话放在标准模式下就够了。

　　至于动力方面，其实两台发动机的参数很接近，1.3T比1.8L更优胜的地方在于涡轮彻底介入以后，中段的加速还挺生猛的。有些时候也不需要变速箱降挡，直接靠扭矩也能把速度提起来，这是1.8L做不到的。

　　可是受限于排量的关系，1.3T涡轮介入前的输出就没有1.8L那么爽快了，好在变速箱也懂得照顾发动机的出力区间，换句话说就是升挡的积极性并不强，反而中低速的路况下尽量把挡位保持住，让发动机转速徘徊在1800转附近，让动力的响应来得更积极一些。

　　虽说1.8L那套动力组合舒畅度更胜一筹，如果是帝豪GL的话，我更青睐1.8L的版本。不过要是从帝豪GS自身的定位来看，我觉得1.3T会更合适，毕竟那种涡轮增压的小爆发力还是比较讨好年轻人。

　　而且帝豪GS本身底盘就属于那种欧系的紧致风格。而且18寸的轮毂配45扁平比的轮胎，加上悬挂的行程比较短促。走一些烂路的话，后排乘客难免会有些怨言，因为颠簸感确实有点明显。

　　不过话说回来，其实帝豪GS底盘滤震的效果并不差，而且质感并不显单薄，只是悬挂偏硬所带来的冲击感还是会有。但跑在路况良好的铺装道路或者带点速度过弯的时候，贴伏性和抗侧倾能力都相当不错。这种设定我反而觉得比较契合帝豪GS的，尤其对于喜欢它的消费者而言，稍微牺牲一点舒适性其实无伤大雅，Cross风格要的就是这种调调。

　　总结：两款新增的智联型均处于顶配的位置，看起来似乎有点不太接地气。可是对照一下原来帝豪GS优雅版、运动版臻尚型的售价，现在的智联型也不过多加了三千元。考虑到帝豪GS原本的配置已经十分厚道，而且类似功能的车机，现在还是没可能在后市场买得到。假如预算能够到的话，我更建议选择新增加的智联型。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考
车型信息：	帝豪GS 2017款 运动版 1.3T 自动智联型	帝豪GS 2017款 优雅版 1.3T 自动智联型
官方价：	11.18万	10.88万
厂商：	吉利汽车	吉利汽车
级别：	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间：	2017-09	2017-09
发动机：	1.3T L4	1.3T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	129	129
最大扭矩(N·m)：	185	185
变速箱：	6挡双离合	6挡双离合
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4440×1833×1560	4440×1833×1560
轴距(mm)：	2700	2700
最高车速(km/h)：	185	185
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.9	5.9
整车质保：	四年或10万公里	四年或10万公里
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4440	4440
宽度(mm)：	1833	1833
高度(mm)：	1560	1560
轴距(mm)：	2700	2700
前轮距(mm)：	1556	1556
后轮距(mm)：	1562	1562
最小离地间隙(mm)：	180 (空载)	180 (空载)
车重(kg)：	1398	1398
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	60	60
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	JLB-4G13T	JLB-4G13T
排量(mL)：	1299	1299
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	129	129
最大功率(kW)：	95	95
最大功率转速(rpm)：	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	185	185
最大扭矩转速(rpm)：	1750-4500	1750-4500
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铁	铁
排放标准：	国V	国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
驱动模式：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	6挡双离合	6挡双离合
挡位个数：	6	6
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R18	225/45 R18
后轮胎规格：	225/45 R18	225/45 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	17	17
离去角(°)：	26	26
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	180 (空载)	180 (空载)
最小转弯半径(m)：	5.5	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	-	-
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	●	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	-	-
后备厢感应开启：	-	-
车顶行李架：	●	●
真皮方向盘：	●	●
方向盘调节范围：	上下	上下
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	-
定速巡航：	●	●
自适应巡航：	●	●
前/后雷达：	前- / 后●	前- / 后●
倒车视频影像：	●	●
全景摄像头：	-	-
行车电脑显示屏：	●	●
全液晶仪表盘：	-	-
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	●	●
车载冰箱：	-	-
座椅材质：	真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-	主● / 副-
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	自动	自动
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	-	-
温度分区控制：	-	-
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
近光灯：	卤素	卤素
远光灯：	卤素	卤素
自适应远近光灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	-	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-	内- / 外-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	-	-
GPS导航系统：	●	●
车联网服务：	●	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	6	6
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	○	○
并线辅助：	-	-
车道偏离预警系统：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	●	●
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
备注：	-	-
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