躁动的心 赛道体验新款玛莎拉蒂Ghibli

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】周末的早高峰，在商界精英人士奔赴高尔夫球场的密密麻麻车流中，有着优雅得体造型的玛莎拉蒂Ghibli似乎与车流中的其他豪华车没什么不同。不过偶尔尾排传来的低沉声浪仿佛在展示它不愿随波逐流的个性，或许是体内的躁动基因难以抑制，毕竟它本来就不是正儿八经的安逸分子，那颗躁动的心也只有在赛道才可以尽情放纵，展示其狂躁的另一面。

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　　这次是玛莎拉蒂一年一度的赛道日活动，会为体验者带来全系车型的赛道体验，而这次珠海站除了SUV的Levante、旗舰车型Quattroporte总裁，还有就是全新上市的新款玛莎拉蒂Ghibli，这也是本次体验的主角。

　　作为年度改款，一般不会进行大刀阔斧的整改，玛莎拉蒂Ghibli也是按照常规的套路，主要在外观、内饰以及配置上做了一些调整，下面就主要来看看它改变的地方。

　　首先，最值得一提的是新款Ghibli除了本文体验的标准版本外，还提供了GranLusso(豪华)与GranSport(运动)两个完全不同风格的套装，满足不同用户的个性化需求。由于这次活动只提供标准版车型，下面主要以介绍这个版本为主。

　　外观设计方面，主要的变化集中在车头以及尾部的细节造型上，比如车头的进气格栅进行了优化，格栅辐条更宽，面积更宽大，视觉冲击力要更加激进。另外，保险杆的造型也进行了调整，融入了更硬朗的锐角设计，整体给人的感觉更加犀利。高配车型还增加了全LED的前大灯，科技感更强。

　　侧面的线条与老款基本保持一致，优雅而不失动感，如果是GranLusso或GranSport版本，前翼子板下方还会有身份的标识，而且下侧裙也采用了与车身同色的设计，侧面整体感更好。而尾部的设计基本是与之前是一致的，仅是对下包围的样式进行了调整，更凸显那双边四出的尾排，动感十足。

　　而进入到车内，看得到的变化就更少了，尤其是我们这次体验的标准版。中控的设计布局与老款是保持一致的，还是那种熟悉的氛围。不过如果细心观察还是能发现一些不同，比如那款中控大屏，取消了老款的两侧旋钮，屏幕看上去更大了(实际显示的面积依然是8.4英寸)。另外下方的空调控制区也进行了调整，之前旋钮式改为上下拨片式的设计。

　　看到的方向盘样式虽然没有变化，不过转向助力已经由之前的电子液压助力更换为电动助力转向，除了节能(或者它不需要)，还可以装备更多的主动安全配置，比如增加了老款车型上缺少的车道保持辅助系统，此外还增加了盲点辅助、交通标志识别、高速驾驶辅助、电吸门等等。而我们更关注的是转向手感会有怎样的改变？我们动态部分再探讨。

　　相比标准版，GranLusso和GranSport版本升级得更多，比如GranLusso就有6项配置升级，提供三种专用杰尼亚内饰。而GranSport版本则有5项运动升级，可选配3种碳纤维组件，如碳纤维装饰的运动方向盘、碳纤维饰板、碳纤维换挡拨片。

　　与老款一样，新Ghibli上的那台3.0T V6双涡轮增压发动机依然提供低功与高功两种调教，其中低功版本的输出与老款保持一致，即有着350PS的最大功率以及500N·m的峰值扭矩。而高功率版本则有所提升，比之前的409PS增加了21PS达到了430PS，峰值扭矩则保持在550N·m。与之匹配的变速箱依然是ZF的那台8速手自一体变速箱，不过进行了优化。

　　离开维修区后，右脚已迫不及待全油门地压榨Ghibli上那台3.0T V6双涡轮增压发动机，转速随即一路攀升，加速的力道虽然还不至于有被踹一脚的感觉，不过500N·m的峰值扭矩带来的推背感已相当强烈，足以让人精神紧绷。

　　如果那突如其来的推背感已刺激你的全身神经，那耳边传来的高亢的发动机轰鸣声以及换挡时的回火声更是火上浇油，肾上腺素迅速飙升，让人痴迷甚至昏阙地不断深踩油门一路高歌猛进，尤其是直路较多的珠海赛道更给了Ghibli大展身手的好机会。

　　运动模式下变速箱始终保持着更为积极的响应，尤其是刹车入弯时还会有自动补油的动作，可以更好地快速出弯，在大大小小弯道的赛道中飞奔，它始终能跟得上油门的节奏，也没有太多可挑剔的。不过高阶的驾驶员使用手动模式相信会更得心应手，而标准版没有配备换挡拨片少了点意思。

　　在弯道中还是能感觉到较明显的侧倾，毕竟悬挂的调校并不是完全运动取向，还是要照顾到日常行驶的舒适性的，不过车身的动态以及循迹性给到你足够的信心，让你安心顺滑地攻下每个弯角，它的赛道表现还是足够称职的。

　　除了赛道外，活动方还在场地里让我们体验了一把Ghibli。场地不大，里面塞满了各种小弯道，还有蛇形绕桩等等，而且赛道比较狭窄，这对于轴距接近3米，车长接近5米的Ghibli来说也是一种挑战。

　　毫无疑问，在这种小赛道里穿梭明显发挥不了它动力的优势，毕竟在这狭窄的赛道里，速度太高就很容易抹平地上的桩桶，所有油门用的最多的是前半段，动力的响应反而有点跟不上油门的节奏，加上“庞大”的身躯，比较难做得到行云流水的穿梭。

　　前面提到过，新Ghibli采用的是电动助力转向，给我主观的感觉是低速时转向轻巧了一些，而在这种小赛道穿梭倒是轻松不少，不过它的指向性以及车头的响应依然能找到以前的感觉，应付这些小弯道足够得心应手。

　　总结：作为年度改款，新款Ghibli的变化主要体现在外观内饰的细节调整，尤其是提供GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装，更加贴合当下消费者的个性化需求，而且在配置上也进行了一系列的升级，足够有诚意。而在驾驶层面，它依然传承着玛莎拉蒂的品牌精髓，尤其在赛道上它的个性更是表露无遗。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞 玛莎拉蒂中国）