MPV界的一股清流? 试驾雷诺Espace 1.8T

2017-10-23 07:47:00 作者:陈启贞
1外观:时尚个性的跨界风回顶部

  【太平洋汽车网 新车试驾频道】一直以来,对于车辆外观、内饰的设计,雷诺都有自己独特的见解,个性张扬、时尚潮流可以说就是它的标签,即便是MPV车型也不例外,例如本次试驾的MPV车型——雷诺Espace,时尚潮流的造型、个性独特的内饰设计,同时兼具MPV与SUV的特质,仿佛就是MPV界的一股清流。

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  可能国内消费者对这一款MPV车型比较陌生,不过在欧洲它已经是家喻户晓的MPV车型代表作,至今发展到第五代了,而这次引入国内的就是最新的一代车型。

外观:时尚个性的跨界风

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  首先在外形的设计风格上,雷诺Espace与目前国内主流的MPV车型就不太一样,比如大家熟知的别克GL8奥德赛等等,它们给人更多的可能是务的气质,而雷诺Espace圆润饱满的身材则给人更多的是居家风,换句话说,这车开车去别人可能不会认为你是个司机。

MPV界的一股清流? 试驾雷诺Espace

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  前脸部分则是采用雷诺最新的家族设计风格,贯穿左右的U型镀铬饰条巧妙地将前大灯融合在一起,拉宽车头视觉效果,显得很厚重,如果只看车头的话,更像一台SUV。灯光配置方面,Espace采用的全LED前大灯,并采用分体式的设计,造型上足够有科技感。

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  从侧面看,A柱的倾斜角度比较大, 不过采用了大三角窗的设计可以有效减小驾驶员的盲区。而整个侧面相当修长流畅,一点也不显得臃肿。后排则采用了隐私玻璃,这个对于MPV车型来说很有必要。此外,车身侧裙采用了SUV上比较常见的褐色塑料护板。

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  尾部的设计更有SUV的味道,尤其是那高跷的后护板。需要一提的是,看到的双出排气是装饰件而已,真正的单边排气被隐藏了起来。

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  花瓣式轮圈造型很新颖,而且尺寸达到了19寸,不过这是旗舰版车型的专属,中低配车型采用的轮圈为18寸。此次试驾的车型上配备的是邓禄普SPORT MAXX系列轮胎,尺寸为235/55 R19。

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  悬挂方面,雷诺Espace采用的是前麦弗逊后扭力梁的组合形式。后扭力梁悬挂在法系车上就比较常见了,不过在这方面他们有着深厚的调校功力,那么Espace实际表现如何,我们动态部分再聊。

2内饰:悬浮式的中控屏抢眼回顶部

内饰:悬浮式中控抢眼

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  相比个性的外观设计,坐进车内,营造的内饰氛围同样给到一种与众不同的新鲜感,采用环抱式的座舱布局,中央悬浮式的中央大屏很抢眼,设计简洁但不乏味。

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  中控大部分面积均采用软质材料包裹,并辅以双缝线包边处理,细节考究,不过视觉效果上豪华感不够强。相比车门板处的皮质包裹手感更好,无论是触感还是视觉效果都很有档次。

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  仪表盘的样式我们并不陌生,在雷诺的车型上也有见过,中间的液晶显示屏可以根据不同的驾驶模式显示不同的主题,足够酷炫。值得一提的是,在不同驾驶模式下,除了仪表盘主题会变外,就连车内氛围灯也会一同改变。配备的HUD抬头显示系统,可以显示即时车速、导航指向信息等等,功能不算丰富,不过足够实用。

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  真皮包裹的多功能方向盘的样式比较熟悉了,在雷诺的其他车型上都有应用,三九点采用了凹陷处理,手感相当棒。不熟悉雷诺车型朋友要稍适应一下,比如多媒体控制采用单独的拨杆、定速巡航的按键则设计在电子手刹旁。

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  除了常用的空调、音量等操作,基本大部分的功能都集成到这块8.7英寸的触摸屏里,当然也可以通过档杆后方的旋钮进行控制。屏幕的显示效果以及触控的反应都还不错,操作起来比较流畅,就是子菜单比较多,某些功能操作略显繁琐。功能性方面,常规的导航、蓝牙音乐等主流功能一应俱全,不过手机互联方面还有提升的空间,比如暂时不支持苹果CarPlay功能。

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  第二排提供独立的空调控制旋钮,可以调节风量,空调出风口位于B柱处。除了12V点烟器接口外,还提供了两个USB充电接口,充分照顾到后排乘客手机充电的需求,便利性不错。

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  Nappa真皮座椅的质感很棒,双缝线的处理很细腻,无论是触感还是视觉效果都很好。功能性也相当全面,主副席座椅提供十向电动调节,而且有座椅按摩座椅加热等功能。座椅宽大厚实,无论是承托性还是包裹性都很好,另外也提供腿部支撑。

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  第二排的座椅同样厚实,而且采用了凹陷的设计,乘坐质感还是挺不错的,不过中间座椅就显得特别小,不太适宜长途乘坐。功能性方面,座椅可前后调节,靠背也支持一定的角度调节,灵活性很好。相比之下,第三排座椅就显得比较单薄,而且偏硬,乘坐舒适性一般。

3空间:不是它的强项回顶部

空间:不是它的强项

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  172cm体验者在调到合适坐姿后(上下调到最低),头部空间有一拳两指,表现还算充裕。另外值得一提的是,扶手箱的面积够大,而且比较高,对于肘部的支撑很到位。

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  而在第二排座椅调到最靠后的状态下,腿部空间相当充裕,超过两拳,而头部空间则勉强为一拳,如果是大个子的话就稍显得有点压抑。另外值得一提的是,如果是这种状态,第三排座椅基本上是没法坐人了,第三排如果要坐人的话,第二排就要往前移。

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  第二排座椅调到合适的位置(172cm体验中,腿部空间一拳三指),第三排刚好能坐下,无论是头部还是腿部,都无太多的空间余量,如果是大个子的话,就显得比较局促了,加上偏硬的座椅,不太适宜长途乘坐。

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  车内储物空间方面,前排扶手箱、手套箱的空间都足够大,很实用。中央通道下方也采用镂空的设计,腾出两个杯架和一个储物槽,可以防水放手机,空间利用率还是不错的。不过前后门板的储物槽大小就一般,只能放下一两瓶水而已。第三排没有提供杯架或储物槽。

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  第三排座椅可以支持电动一键放倒,放倒后做到全平。而第二排座椅则支持四六比例放倒,灵活性不错。如果是五人状态,后背箱空间表现还是不错的,如果坐满7人的话,后备箱空间就所剩无几,7人出行的行李还是放不下的。

4驾驶:平顺好开回顶部

驾驶:平顺好开

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  在欧洲,雷诺Espace采用的是1.6T涡轮增压发动机,而针对中国市场则装备了动力更强的1.8T涡轮增压发动机,这台发动机已经用在雷诺Alpine跑车上,最大功率达到165kW,峰值扭矩则达到300N·m。变速箱方面,与之匹配的是一款7速双离合变速箱,官方的百公里加速时间为7.6秒,对于一台家用MPV来说,这个加速成绩已足够出彩。在国内,这套动力总成首次出现在Espace上,实际表现相当期待。

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  体验一轮下来,Espace给我的总体印象就是“好开”,虽然这个词有点笼统,不过这也涵盖了几个方面的特性,比如平顺的动力、灵巧的转向,甚至包括油门、刹车都很自然,不需要重新适应,作为一款家用车,这种形式特性反而更容易讨好人。

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  Espace上设置了运动、舒适、经济、普通以及自定义5种驾驶模式,不同模式下,包括动力响应、转向助力、底盘特性甚至空调风量等方面都有所有改变。更有意思的是,切换不同的模式,除了常规仪表盘变换不同的主题外,车内的氛围灯也随之改变,营造的驾驶氛围更浓郁。

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  在普通模式下,其实开起来挺轻松的,虽然油门前段有一定的虚位,不过动力的输出是线性的,所以即便在起步或者慢速跟车时也不容易出现向前窜动的不适感。而日常行驶,动力表现相当从容,提速很轻快,虽然它有着百公里7.6秒的加速实力,不过给你的感觉没有想象中那么爆,挺平易近人的。

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  不过如果切换到运动模式,除了动力响应更快些(保持较高的转速)、方向沉了一些、底盘紧绷一些外,最激发你驾驶欲望的是耳边传来的咆哮的声浪,仿佛塞了一台V8的心脏。当然,这完全只是自嗨,声音是通过音响模拟出来的,在其他模式下,发动机的NVH表现还是不错的。

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  而这款7速双离合的表现个人还是挺满意的,日常行驶的平顺性无太多挑剔,即便是偶尔深踩油门加速,它也能及时明白你的意图,降档足够果断,动力衔接的连贯性不错。另外,发动机启停的逻辑设定没问题,不过发动机启动的动静有点大,稍影响它的行驶高级感。

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  毫无意外,Espace依然采用的是扭力梁式后悬挂,不过法国人的底盘调校的确有一手,Espace的底盘表现的确也没有令我失望,日常行驶,对于路面的颠簸过滤的比较彻底,而在场地体验里激烈驾驶,虽然车身的侧倾还是有些明显,不过还是有较好的循迹性,加上灵动的转向,其实它并不是一辆无趣的车。

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  至于隔音方面,日常行驶车厢的静谧性表现还是不错的,尤其是底盘对于路噪的隔绝足够彻底,不过高速行驶的话,风噪还是明显了些,尤其是100km/h以后。

  总结雷诺的车型在设计方面,一直走的是时尚、个性的路线,即便是首次引入的MPV车型也一样与众不同。与国内主流的MPV不一样,它走的是跨界风,即同时拥有MPV与SUV的一些特质,专注的是一个新的细分化市场。从产品本身来讲,时尚个性的设计是不同于主流MPV的一大特点,而且有着良好的驾驶品质以及丰富的配置,产品实力并不弱。相对于主流MPV而言,满7人状态下的空间表现就没有优势了,不过它有着更高的底盘,在定位上是不太一样的。至于产品竞争力,最终还是得看售价。由于是以进口的方式进入国内销售,价格上不一定有优势,不过还是期待在11月份上市时雷诺给我们一个惊喜。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

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