福特锐界U-Turn 体验营 一次非主流的试驾

　　【太平洋汽车网 评测频道】从业也有一些年头，远远谈不上资深，不过也参加了不少试驾活动。从节奏最悠闲的纯粹自驾游之旅，到争分夺秒的当天出稿都有经历过。因此在接到锐界试驾的邀请函时，我并不觉得这次试驾与往常有什么不同，直到我搭乘飞机来到黄山。

　　黄山这个地方并非第一次过来，但每次都来去匆匆，无论是山脚周边或是山上都没有机会好好看一下，毕竟身上还有工作任务，心态还真不能像真正旅游那样子放松下来，我想有过出差经历的人能够明白的。

　　不过这次下榻的酒店，或者严格来说更接近民宿多一些，倒是给了我一些新鲜感。再随手百度一下，原来黄山脚下早已分布大大小小的特色民宿。并非特意安利大家去住，尽管真要比较起来，这些民宿的服务并不会比星级酒店差多少。但更重要的是，让自己跳出旧有的模式，或许会有更多意想不到的收获。

　　可能这次活动的主题“人生U转弯”对于一些朋友来说还是有点抽象了，直白地翻译过来，无外乎在人生某一个阶段或者某一个时刻，假如有选择的机会摆在眼前，是要继续原来夜以继日的忙碌，还是推倒重来，以另一种姿态去寻觅心中最渴望得到的生活方式罢了。

　　我想这也是这次试驾并没有按照常规流程来走的原因。早饭过后等待我们的是贯穿整天的民宿游学之旅。从墙上仍留着人民公社标语的黟县猪栏酒吧老油厂乡村客栈、到徽宅元素与江南园林相结合的驿境精品民宿、再到中法元素碰撞与融合的唐模法国家庭旅馆，让我这个平时没有闲暇留意身边美景的人，也能饱览金秋十月黄山脚下的浓浓秋意。

　　而在这次试驾活动中被“刻意”忽略的锐界，有时候变成路人眼里的焦点所在。尽管锐界进入国内已经有很长一段时间了，但作为一台纯正的7座SUV，外观设计上应有的魁梧感还是让它很容易地吸引旁人的目光。

　　当然了，要是我不提出来的话，估计大家也分辨不了2018款锐界和老款究竟有什么不同。甚至单纯从外表来看，几乎是没有任何的区别的。只不过是2018款把自动启停功能作为2.0T车型的标配，并且在Ecoboost 245两驱铂锐型7座上增加了全景天窗。

　　作为年度改款而言，锐界这次并没有很大的升级动作，而是把重点放在了燃油经济性和实用配置上，毕竟以锐界月均7千多台的销量，只有不断提升自己的竞争力，才能在这个位置站的更加稳妥些。

　　其实游学民宿所经过那些蜿蜒曲折的乡村小道上，我觉得即使2.0T的功力，对于锐界而言也是相当足够了。有了双涡管单涡轮、缸内直喷这些技术的加持，让这台发动机不到两千转已经能有非常得体的低扭输出。发动机数据上与V6 2.7T的差距并没有直接反映在中低速的范围内。

　　尽管变速箱还是那台熟悉的SelectShift 6速手自一体变速箱，但是与发动机的合作也称得上默契，平顺性方面没有什么可以担心的，哪怕脚下的动作粗暴一点的话，依然能有条不紊地完成自己的工作。可惜有点拖沓的降挡反应让人对它的印象分打了点折扣。

　　还好锐界并非那种好用斗狠的SUV，毕竟体重和身型还是摆在那，它更适合那种高速巡航或者以一种比较舒服的姿势去开。2.0T的动力储备已经留有满载再加全车行李的那部分，不用担心会有乏力的问题。

　　至于2.7T V6版本的话，我感觉更多的是作为家族图腾的存在，任何时候一脚油门下去都能换来让人咂舌的加速感，高速路上突破120km/h更加轻而易举。而与动力同样强悍的还包括底盘的行驶质感这方面，尤其是滤震方面有着与其身型不相符的从容，几乎把路面的起伏都一一抹平。

　　换作是以前的话，我个人心里会有点抗拒7座SUV，总觉得在乘坐的舒适程度上，MPV终究会占有一些优势。不过从另一个角度来看，包括锐界在内的SUV，其实也可看作是可能性的延伸，并非一定要用到越野或者是满载7位乘客的功能，而是保留了能够胜任这些环境的可能性。车如此，人生也应当如此。

　　当然了，正如人生的道路绝非仅有一个方向那样，这个级别的7座SUV同样有很多可能性，不过要是从配置、动力以及行驶品质这些方面去考虑的话，在下最终决定前不妨先去试试锐界，多一个选择准不会错。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）