环保只不过是口号?试驾奥迪Q7 e-tron

2017-11-01 08:17:23 作者:谢鹏

e-tron

  国内的Q7 e-tron虽然是进口,但欧洲市场的Q7 e-tron与我们的却不太一样,欧洲市场的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎,为了迎合中国市场,奥迪特别在中国等市场推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。

豪华混动SUV是鸡肋? 试驾奥迪Q7 e-tron

  Q7 e-tron quattro的动力总成由传统内燃机与电机两大部分组成,与其搭档的仍然是8速自动变速箱。2.0TFSI引擎与Q7 40TFSI车型的相同,都是最大输出185kW(252PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。

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  无论是汽油版还是柴油版,电动机最大功率都是94kW(128PS),锂电池组容量是17.3kWh,纯电动模式下最大续航56km。电池快充只需2.5h即可充满,而满充则需要10.8h,基本就是一晚了。

豪华混动SUV是鸡肋? 试驾奥迪Q7 e-tron

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  0-100km/h加速成绩Q7 e-tron quattro无愧于源自赛车场的技术,比V6引擎的45TFSI车型还要快,达到5.9s。

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  考虑到轴,油箱等部件的布置,电池组安置在后部,使得前后配重更加理想。混动车型的一大问题就是电池组、电机、控制模块等带来的额外重量。奥迪费了老大劲儿才把新Q7成功瘦身325kg,而Q7 e-tron则比Q7 40TFSI增加了400kg。

插电混动当作是非插电混动来开

  因为试驾车辆前一天才到达,工作人员为车辆补给和清洗已经工作至凌晨,一时之间没找到酒店充电桩。所以今天给我的Q7 e-tron是没电的。

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  前面吹了一大波e-tron,结果试驾的是没电的?是不是可以关掉这篇文章直接去看Q7 2.0T的试驾了?非也非也,毕竟用户无法保障自己的Q7 e-tron永远都有空充电,体验没有充电的Q7 e-tron也是非常贴近用户的真实生活的。

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  驾驶者可通过中控上的“EV”按键来切换e-tron的不同模式。有EV纯电动模式、电动机与引擎协同工作的混动模式、主要为电池充电的电力保持模式。然而既然没有充电,自然无法使用纯电动模式了。

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  没插电的情况下,电池的电能就跟非插电式混动一样来自于车辆的动能回收。

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  起步的瞬间,电机会介入帮助起动。然而电动机的作用也只是一瞬间,车辆动起来很轻快,但想要快步跟上前车还是需要给一脚油门庞大的身体才进入状态。没充电的状态下,电动机的微薄之力对2.5t车身的作用有限。

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  这方面从油耗也能体现出来。官方给出的油耗是2.4L/100km,我们一个上午的低速行驶和停车拍摄导致油耗偏高达到13.3L/100km,耗电量为14kWh/100km。后来专门跑了50km高速测试油耗数据,油耗也要9.8L/100km,而耗电量则大大减少至4.2kWh/100km。

  不充电的话,Q7 e-tron真不比同样是2.0T的Q7油耗低多少。所以购买Q7 e-tron的环保人士,想要动力足油耗低,还是得记得常充电。

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  正常开起来的话,没充电的Q7 e-tron就跟Q7 2.0T差不多,多出来的325kg重量就当车尾箱拉了一箱金砖。

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  相比上一代Q7的敦实感,新Q7开起来轻快了不少,体积和体重并没有影响到这个大家伙的驾驶质感。即使是没太多驾驶经验的软萌妹子驾驶Q7也同样可以得心应手,油门、转向、刹车,你输出的一切,车辆都会 100% 执行,不带一点偏差。只不过如果你动了歪念想找乐子的话,抱歉,它做不到。

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  2.0T引擎拉动2.5t的大块头,动力随传随到,不比操控为王的宝马X5 2.0T差。不听声音的话,其加速感不会让人觉得这是一款小排量的2.0T引擎。只是作为一款旗舰级SUV,随便想要加个速都得降档拉高转速始终有失其大哥的身份。

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  另外,虽然Q7的静溢性超越同级的GLE和X5,但加速时伴随2.0T引擎转速攀升的吼叫并不悦耳,有失体面。没有大排量引擎雄浑的嗓音还是差点意思。

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  这就是对手奔驰在GLE上入门动力依旧使用V6引擎的原因。虽然加速成绩跟Q7 2.0T、X5 2.0T差不多,但数据不能说明一切。真正开起来大排量的物理方面的天生优势依然是小排量引擎无法媲美的。

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  Q7 e-tron quattro是奥迪历史上首款集e-tron和quattro两大皇牌技术于一身的车型。正常行驶情况下,行星齿轮驱动机构的托森差速器以40:60比例分配动力给前后轴,如果系统检测到一侧车轮打滑,它能非常迅速地进行动力分配,前轴最多可获得70%的动力,后轴则是最多85%。

Q7 e-tron在中国市场是不是鸡肋?

  目前在中国市场,没有补贴和政策帮组的新能源车基本都没什么市场。而在百万级豪华SUV市场,群众基本都忽略了混动SUV的存在。实际上,这个级别的德系SUV都有推出混动车型。

  回到开头的问题,买Q7的话,有必要选择e-tron吗?首先,Q7 e-tron价格方面比相近配置的Q7 45TFSI贵1.9万,想要性价比的还是踏踏实实去买Q7 40TFSI。多花1.9万,用V6来换取一个四缸引擎+电动机,会发生这种行为的人可能是热心环保事业的富豪,也可能是一心奔波赚钱懒得经常跑加油站的老板,肯定不会是精明(qiong)能干(13)懂生活爱大排量但又买不起的我。(图/文/摄:太平洋汽车网 谢鹏)

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