更年轻更玩味 测试奥迪A4L 30周年年型

　　动力方面，30周年年型拥有1.4T、2.0T低高功率三款动力版本，这三台发动机在性能方面都有着非常强劲、漂亮的数据。我们这台40 TFSI试驾车搭载了EA888系列的2.0T低功版发动机，最大功率为140kW/4200-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1450-4200rpm。

　　让人叫好的是，这一代A4L摒弃了老款的CVT无级变速箱，全系都改用了匹配MLB纵置平台上车型的7速湿式双离合变速箱，型号为DL382。在驾驶乐趣度方面绝对要强于老款百倍，电子挡杆的造型也与Q7的一样，看着高级握感舒服。同时，变速箱还提供有经济、舒适等5种驾驶模式。

　　这代A4L开起来给我最大的感觉就是在保证了上一代舒适的前提下，把更富有乐趣的驾控体验加入了其中，速度感和操控上都是更上了一层楼，在舒适和运动这对杠杆关系中找到了一个更为均衡的支点。简单说就是，这代A4L还是会给你一如既往的舒适，但是你要它挥洒激情的时候，它也绝对不会犯怵。

　　好好驾驶，A4L油门踏板的行程很长，但是得益于即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T发动机，油门前段虽然也会存在一定的虚位，但是你丝毫不会觉得动力输出会有断顿和匮乏，最大扭矩在1450rpm时就可以爆发到峰值保证了在低转时的提速可以来得很及时。

　　如果你再继续深踩油门，那么变速箱会很及时地摸清你的意图，快速降档升转，用更高的功率再配合上早已到达顶峰的扭矩，一并给你压榨出更激进的提速。当转速升到2500rpm之后，你每一脚油门的下探，车身都会迎来猛烈的前窜，此时的推背感也会显露得非常强烈。

　　7速双离合变速箱在工作岗位上的表现非常尽职尽责，在一般情况下它会很快速把挡位升高，整个升挡的动作不但麻利而且也很平顺，起步时的顿挫感毫不明显。而当你深踩油门或者是手动操作时，你更能体会到它的魅力，挡位在你左右手的夹攻之下，变速箱切换自如、无比连贯，这样你也能更精准的把握住提速的时机。

　　转向系统依旧采用了电动助力，力度依旧还是那么省力，在运动模式下力道会有所收紧，但是车头的跟随动作非常灵敏，转动即有跟随，这也是为什么我觉得A4L开着灵活的一大原因所在。而底盘方面，还是坚持走着以前注重舒适的路线，道路上的颠簸与不平可以被过滤和削弱很多。

　　与此同时，这一代A4L还在底盘的运动方面做出了精进，虽然转向时可以感觉外侧车头会有下坠，但是幅度比上一代要小了很多，并且避震也可以很快的回弹，让车身尽量保持平稳的姿态。特别是在弯道处，车辆的操控极限变得更高，过弯速度可以做到比原来更高，并且你始终不会听到“凄惨”的响胎声，驾控乐趣确实提升了不少。