让我们更安全 体验哈弗H5安全辅助配置

　　冰天雪地里开车最怕什么?对编辑我来说，最怕冻脚(开玩笑的)，应当说最怕车辆失去控制。这次长城汽车就把我们带到了内蒙古牙克石的博世冰雪实验场，来这里的目的就是要体验长城哈弗系列上安装的博世系列车身控制系统。

　　这次我们的体验主要在于，感受搭载于长城哈弗H5上的博世行车辅助系统。在长城哈弗H5上搭载的博世行车辅助系统主要由ESP与ABS两套系统组成，而我们体验最多的则是ESP系统对于车辆的控制。下面我们简单介绍一下这两套系统。

　    ESP电子制动力分配系统

　　ESP的这套系统可以通过安装在各个车轮上的感应器来感知车辆的行驶状况，并通过感应器传回的信息对每个车轮的制动力进行分配来达到安全行驶的目的。

　　ESP系统所预防的是：由于各个车轮所受到的摩擦力不同而产生制动时车辆的失控。在汽车制动时，ESP模块可以高速计算出四个车轮由于附着不同而导致有巨大差异的摩擦力数值，然后调制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

　　ESP系统更多是在弯道上发挥作用，由于弯道上车辆本身处于一种多种应力作用的状态下。在这种状态下车辆十分容易失控，而ESP的作用就是让我们在弯道驾驶时可以更轻松、简单、安全的操作车辆。

　　ABS防抱死刹车系统

　　ABS系统的中文名字是“防抱死刹车系统”，对于这套系统大家应当说已经比较了解了。而且目前的大多数车型上都已经标配这套安全辅助系统。

　　之所以应用ABS系统是因为在车辆制动时，刹车卡钳的所产生的制动力会使轮胎抱死，这时候轮胎与地面之间则不是滚动摩擦的接触方式，而便成了滑动摩擦。在滑动摩擦的情况下无论我们怎么改变方向，车辆都不会改变原有的行驶轨迹。

　　ABS通过“点刹”来实现车辆在紧急制动时车轮与地面的滚动摩擦。在每个车轮上ABS系统都有相应的传感器来检测车轮的状态，每当车轮临近抱死状态时ABS系统会放开刹车卡钳让轮胎恢复到滚动状态下。从而让车辆得以在紧急制动时仍旧可以在驾驶员的控制范围之内。

　　总体来说，ESP系统可以说是建立在ABS系统之上的，对于ABS系统是一种补充。两套系统之间相互配合从而达到了控制车身稳定的效果。

　　项目一：ESP控制下的紧急避让

　　在行驶时我们难免遇到紧急障碍物，例如：野生动物、树木、深坑等。在这种情况下车辆的重心转移非常快，即便是附着力很强的情况下车辆也容易失控，更何况在冰雪路面上。

　　首先我们体验的是ESP开启的情况，在实验场上我们把哈弗H5开到了60KM/H的速度，然后进行紧急避让的动作(其实就是紧急并线)。这个动作首先是向左侧打方向盘然后马上回正方向，车辆在开启ESP的情况没有发生失控。在整个过程中可以明显感觉到车轮进行了单独制动。

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　　在关闭ESP后情况就完全不一样了。在第一步的时候车子还是很自如向左转向，但在回正方向时明显感觉车身不听话了，车头回正但车尾却继续横向滑动于是乎，编辑和车子一起滑出了车道。

　　项目二：高速转向车身稳定

　　在经历了ESP控制下的紧急避让之后，为了加深对ESP系统的了解我们进行了高速圆环弯道的项目，这个项目上我们可以把车子开到80KM/H的速度。这种状况模拟的是车辆在高速公路上过弯时的情形。

　　在这个时候由于冰雪的原因车辆会发生转向过度(H5在常规情况下是后驱车)，就在车辆刚刚开始要失控发生侧滑时，可以明显感觉到右后轮单独制动，当车子恢复到正常姿态时则继续行驶。

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　　关闭ESP以后编辑顿时觉得自己就是WRC的赛手了，因为尽管这个弯道并不是非常急，但由于速度很快并且是连续的一个环形赛道所以车身的应力还是很大的。这个时候编辑需要不断的调整方向，另外油门与刹车要不断进行配合，只有这样才勉强能达到刚才的车速，即便如此我们还是由于速度过快且方向修正的动作稍大的原因甩了出去。

　　项目三：左右侧车轮不同路面情况下的紧急制动

　　左右侧车轮在不同路面情况上紧急制动，会发生严重的打滑现象。这是由于左右侧车轮在制动时的制动力一样，可摩擦力不同所导致的车辆失控。

　　在ESP开起的情况下猛踩刹车，车辆在刚刚开始制动的时候会发生一些侧偏(向摩擦力高的一侧车轮偏移)，但马上车辆就自我修正了两侧车轮之间的制动力分配。车子按照正常的轨迹制动并最终停了下来。

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　　关掉ESP以后的状况很给力!在同样的速度下，同样猛踩刹车。车子顿时开始打滑——严重的打滑。无论怎样控制车辆仍旧自己打着自己的滑，直到最后速度降下来我们才停止了这次故意的“旋转”。

　　项目四：TCS与越野路段

　　TCS是牵引力分配模块，我们被带到了一个20%的斜坡上，一侧车轮在柏油路面上而另一侧则是冰雪路面，在这里我们进行起步动作。起步的时候车辆开始时发生了一些偏滑，但可以感觉车辆的左后轮进行制动，车辆沿直线行驶。

　　在越野路段上，我们尝试了AWD模式与两驱模式之间的切换，H5的切换很简单一个按键就解决了。刚刚开始的时候两驱模式基本能应付的过来，但是由于我们驾驶的道路为林间小路(有种卢比肯小道的感觉)所以，在进入林区深处的时候会有单轮离地等情况这个时候四驱就英雄一样站了出来。明显能感觉到两驱模式下不好通过的地方四驱模式很简单。

　　总结：

　　这次体验虽然很短暂很仓促，但是可以说编辑很深入的体验了ESP、TCS以及四驱等功能在特殊路况下的功能。归结来说，如果是日常驾驶这些东西你都用不到，但一旦发生特别情况他们真的可以救你一命。所以以后大家在考虑购车时ESP等辅助功能真的很有必要考虑。