出乎意料的好 测试领克01两驱耀Pro版

　　领克01共享了沃尔沃的Drive-E动力总成，这台VEP4 2.0T发动机实际上就是Drive-E发动机的T4版本，S60L T4上用的就是这一款，只不过在调校上会微有不同。这台低功率的2.0T发动机的最大功率为140kW/4700rpm，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm。

　　变速箱方面，我们这台领克01两驱版配备的是来自爱信的6速手自一体变速箱，而四驱车型则会换上7速DCT双离合变速器与发动机相匹配。

　　既然是采用了沃尔沃的动力单元，那么大家肯定会琢磨领克01开起来会不会与前者很像，那么上来我就直接给你这个答案：会。虽然在调校方面领克01会因定位原因而有所微调，但是略去细节从更大的宏观面儿上去感受的话，还是能明显感觉到它与沃尔沃之间一脉相通的关系。

　　其实前几年的沃尔沃驾驶起来会给人一种低扭疲软的感觉，而在换装Drive-E发动机后这种现象得到了显著改善，而领克01当然也是继承了这种招人喜爱、富有“精气神儿”的风格。开着它游走在城市中，会让你感觉特别轻松，强劲的扭矩给人一种油门异常灵敏的感觉，整体驾感非常轻快，动力绝对能做到随叫随到，而且也绝对能够满足你，积极的响应让你在车与车的空档儿中穿梭起来更得心应手。

　　同事们开完领克01之后也对它的动力表现给了高度一致的赞赏，“这小车够猛的嘿。”，“忒有劲儿了吧。”，“一给油就窜”，无一例外的对领克01这股子猛劲儿印象深刻。虽然试驾的这台两驱版不能选择驾驶模式，但它彰显出来的实力说实话已经证明不需要其他模式了。

　　同时，爱信的第三代6速手自一体变速箱也是另一大功臣，除了继续保有高度舒适的换挡感之外，在换挡速度方面也是非常不错，不能说迅速，但是起码不会因为降挡慢而耽误了最佳的超车时机。换挡逻辑也是很清晰、聪明，知道不同的操作状态下挡位应该把转速控制在哪个区间内，被设定得很有“人情味儿”。

　　领克01的转向风格个人也是非常喜欢，力度设定得很均匀，并且转动方向盘的同时车头就会同步跟随，没有那种慢吞吞的吃顿感，沃尔沃也是这种调校。而底盘方面，领克01也并没有完全向舒适所妥协，悬挂整体很有紧绷感，过沟沟坎坎时避震也不会因为被压缩过度而带动车身下沉，支撑力非常到位，但也不会显得过于生硬。就像沃尔沃那样，始终给人一种很敦实的感觉，硬朗但又不缺乏满足日常驾驶人们对舒适度的要求，很有质感。