百公里2.8L油耗的路虎 试揽胜运动插混版

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】作为一个穷人，对于有钱人的世界我一般都靠道听途说，什么路虎车主后备箱总是拉着一行李箱现金啦，什么路虎车主过收费站给100块不要找零啦。所以当我听说路虎揽胜运动版出了一台插电式混合动力，成功把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。“路虎车主在乎那点油钱么？当然不了，所以为什么要卖给他们一台用省油做卖点的车？”

　　但当我被邀请来客串了一天路虎新款揽胜运动版插电混合动力P400e（这名字太长了，以下简称揽胜运动版插混）的车主之后，我似乎为有钱人们找到了一些掏钱的理由。下面请各位读者代入自己是一个身家过亿老板的角色，让我来好好给你安利一遍。

　　不知从什么时候起，流行新能源车一定要有蓝色或者绿色的镶边或点缀，说实话弄巧成拙的多于画龙点睛的。而路虎揽胜运动版插混却没有追这样的时髦，外观上看起来它和汽油版的车型没有两样，依旧是揽胜运动版修长又威猛的身姿。只是在车尾加入了“P400e”的字样，算是给懂行的朋友们知道，这可不是一般的路虎。

　　这里有一个知识点，大家注意了（如果买不起的话，不妨记下来回头去考考买了这车的朋友。），“P400e”代表了什么意思呢？答案可记好了，“P”代表的是“Plug-in”即插电式的意思；“400”表示的是整车的综合最大马力超过400匹（官方给出的数据是297kW/404PS）；“e”则代表electric即电驱动。

　　而充电口并没有和加油口一样放在车辆的后部，而是隐藏在了车头，这样从外观上一眼还很难认出它的混动版本身份。怎样？第一眼还很难找到充电口是不是？其实充电口就在车头中网左侧的位置，对着车标摁一下，就自动弹开了，里面藏着国标的充电口。

　　路虎揽胜运动版插混的电池容量为13.1kwh，如果使用标配的家用充电线，需要7.5小时充满，而使用壁挂式快充或者公共充电桩，最快2.75个小时充满，满电状态下最大纯电行驶里程可以到达到51km。

　　内饰和汽油版的新款揽胜运动版保持了一致，采用了上下两个独立屏幕的设置，这样的布局之前第一次出现在揽胜星脉上的时候让人大呼科幻，如今已经有逐渐覆盖到路虎全系的趋势了，在内饰仙气的营造上，这些品牌中路虎和沃尔沃往往总能让人拍案叫绝。

　　路虎对于内饰豪华氛围的营造有一大法宝，那就是大量应用的真皮。内饰包裹上真皮后，因其柔软的手感和细腻的纹路，无需再用复杂的线条雕琢，简单的平直线条就能带来高档的质感。所以虽然内饰看起来很简单，但丰富的细节让它一点也不单调。

　　坐进车里你会发现一个非常有意思的细节，那就是虽然这台混动版车型是揽胜运动版在售的入门车型，但配置一点也不低，甚至直追比它贵了接近10万元3.0L V6 HSE DYNAMIC版本。比如外观上，配备了矩阵式全LED大灯，还配备自适应照明系统，防止远光晃到对向来车。即便是作为全系目前的入门版本，也配备了空气悬挂。

　　座椅采用的是打孔真皮，触感细腻皮质柔软，配备16向电动调节，还带有加热和记忆功能。标配的两个10英寸高清触控屏幕，操作起来酷炫感十足不说，还包含了路虎InControl智能系统，包含倒车影像。

　　仪表盘也是一整块12.8英寸的液晶屏幕，仪表盘可以根据自己的喜好选择不同的场景、风格、配色，通过三个屏幕的联动，可以说把车内的科技氛围推向了一个小高潮，同价位中还没有能够匹敌的对手。

　　让人惊喜的是后排还可选装两个8英寸大屏幕作为后排娱乐系统，长途旅行再也不用面对着枯燥无味的头枕发呆了。当然，要是两个屏幕是两个可拆卸的平板就更为实用了，目前是固定不可拆卸的设计。

　　音响也是影音娱乐中不可或缺的一个环节，P400e上配备的是同样来自英国的著名音响品牌MERIDIAN（英国之宝），共配备了19个扬声器，车内声场效果出色，可以说对于音响发烧友来说也无需再做后续的改装了。

　　混合动力系统其实是在一台车内装入了发动机和电动机两套动力总成，路虎揽胜运动版插混的动力系统是由一台路虎自主研发的2.0T Ingenium四缸汽油发动机和一台位于发动机与变速箱之间的永磁同步电动机组成。

　　其中2.0T Ingenium四缸汽油发动机最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；电动机最大功率为85kW，峰值扭矩275N·m；整车综合最大功率297kW（404PS），综合最大扭矩640N·m，与之匹配的传动系统是来自于ZF的8AT变速箱。

　　本来汽车里机械所占空间已经是极尽优化之能事，再塞一套动力总成下去是否会对乘坐空间产生影响？别说，还真是有一点影响，主要是后备箱地板相比汽油版抬高一些，因为P400e并没有像传统的纯电动车一样将电池组排列在底盘下方，而是将它那块13.1kWh的电池塞在了后备箱下方，这也使得后备箱地板稍稍抬高。

　　但这样设计的好处在于，越野时不怕底盘的磕碰会伤及电池，还可以获得更好的涉水性能，揽胜运动版插混的最大涉水深度达到了850mm，如果将电池组平铺在底盘上的是话可就没有这样从容了。后备箱的空间损失倒无大碍，车内乘坐空间会变小么？

　　坐进去后发现，这台混动版本的车内空间和汽油版完全一样，充裕的前后排空间是那种豪华SUV该有的宽敞感，那种开阔感的差别就像是从90方的刚需三房一下踏进了360方的大平层，浓浓的都是阶级差距的味道。

　　如果说这么费了老鼻子劲儿，杀死金贵的工程师们无数脑细胞，在汽油车的身体里想方设法塞了一套电驱动系统只是为了一公里剩下几毛钱的油的话，那我真是太为这些聪明的大脑感到不值了。当然，省油的任务肯定是得先完成，根据工信部油耗显示，路虎揽胜P400e的百公里油耗仅为2.8L，这诡异的感觉好比你看到有人点根火柴支个锅居然就能栓涮羊肉了。

　　但真正体现这些工程师才华的地方在于，他们让混动版的路虎更省油的同时还变得更快更强了。首先从参数来看，2.0T+电机的组合，综合功率达到了404PS，相比更贵的汽油版车型上的3.0L V6发动机的340PS大了不少，综合扭矩更是达到了640N·m，相比之下V6版汽油发动机的扭矩仅为450N·m。

　　更快更强的感觉其实不用看数据也完全能自己感受出来，电动机在起步时就可以输出最大扭矩，快速的响应和开汽油车完全两种体验，好比同样是点灯，开汽油车就像是点蜡烛，点亮了之后还要等火慢慢旺起来才会感觉亮堂堂的，而开电动车就像是有了电灯，一摁整个房间瞬时就亮了。

　　由于有汽油机和电动机两套驱动系统，而平时两套系统默认是并联工作模式，可以简单理解为，费油的路况电动机工作汽油机休息，费电的路况或电力不足时则是汽油机工作，当需要全力加速或大马力输出时，则汽油机和电动机同时工作。

　　打个比方，堵车缓行时自然是使用电机来驱动，免得发动机怠速空耗燃油；而当高速巡航时，电机耗电量大，此时采用发动机低转速续航，可以保证低油耗又不浪费点亮。而当全力加速或需要越野脱困时，自然是两者一共工作以达到最大综合功率的输出。当然，实际判断时会更为复杂，比如在上坡时，为了避免大油门带来的油耗浪费，系统会自动切换到电力驱动模式。

　　那如何判断车辆处于什么工况下呢？除了常规的根据驾驶员油门开度、车速等车辆信息分析之外，路虎还开发了一套“黑科技”——PEO功能，中文可以翻译为“预测能量优化”，根据车辆行驶路线，结合数字地图存储的高度数据来智能切换发动机和电动机的动力输出（上坡时尽量使用电机），从而进一步优化油耗表现，但由于涉及到地理的勘测问题，路虎官方表示P400e在中国境内暂时无法享受这个PEO功能的服务。

　　电量允许的情况下，你还可以选择纯电驱动模式，摁下位于档把后方的EV按钮，就可以进入纯电模式了。这个模式下开起来P400e似乎就变成了一条静谧航行的大船，只有轻微的电流声和风声提醒着你现在正以不低的速度在道路上飞驰。电动机的最大功率为85kW，驱动这么大的一台车虽然算不上吃力，但已经没了特斯拉那种电门全开让人头皮发麻的加速感，倒是很适合在拥堵的上班路上，优哉游哉缓行的感觉。

　　而当使用默认的两套系统并联驾驶模式，你也需要很全神贯注去感受才能体会到电和油两种动力切换的微妙结合点，日常驾驶时其实完全不用关心现在处于什么驱动状态，给油就走刹车就停，所有复杂的判断和后台切换都交给车辆自己来完成，你得到的只会是一个平顺的流程的驾驶过程。而走走停停中刹车、减速所回收的动能还会转化为电能再次存储进后备箱的电池组中。刹车的脚感和普通汽油车的相似，很线性，不会有电动车上常见的那种弹脚的感觉。

　　P400e采用了空气悬挂，对路面的起伏和坑洼过滤得都非常到位，车内感受得到的震动很微小，配合上纯电模式下的安静，车内有一种让人极为放松的感觉。值得一提的是空气悬挂还可以实现在乘客上下车时降车身自动降低5cm以方便乘客上下，从这样的小细节让人体会到了一个豪华品牌的暖心，嗯，有钱真好。

　　路虎揽胜运动版的一大特点在于它在运动和越野之间两头兼顾，在赛道上它是一台犀利刺激的运动车，来到野地里它又能摇身一变如履平地，那插电混合动力版本P400e是否继承了这样的特点？想要求证一番，自然就得下赛道进野地了。

　　得益于全地形反馈系统的配备，P400e可以在沙石路面、泥地、动态等多达七种不同模式中进行选择，当然还提供自动模式，由车辆根据目前道路情况自己来选择最适宜的响应方式，可以说有一个聪明的副驾驶在时刻帮你注意着车辆驾驶状况，并在你可能出错的时候帮你一把。

　　来到赛道，自然选择动态模式，进入该模式下发动机和电机将同时工作以提供最大的综合输出功率，由于电动机扭矩来得更为直接迅速，所以在起步阶段可以明显感觉到它在赛道里比普通的路虎揽胜运动版来得更为犀利和直接，每一次出弯时动力衔接都更为流畅，像是一阵被加快了节奏的鼓点，每一次入弯都比上一次更有挑战的欲望。

　　弯中的侧倾抑制得非常到位，由于空气悬挂在动态模式下将车身降低，SUV高重心的劣势得以稍稍改善。在弯道中，车辆会根据当前车况对内侧后轮做轻微的制动，以帮助车辆以更为平稳和流畅的线路通过弯道，这在赛道中的U型回头弯中的感受尤为明显，即使入弯速度稍快，依旧可以轻松地保持住正确的弯道内走线，对于驾驶者的容错率很高。

　　作为一台路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反馈系统搭配上带双速分动箱管理的四驱系统，应付复杂的越野路况也是不在话下。上坡时，选择好对应的车辙模式，稳住油门，30多度的陡坡很轻松从容地就爬上去了，电动机也会在爬坡时为车轮提供更多的扭力。下坡时则只需要开启陡坡缓降模式，通过方向盘上的加减按键来控制车速，接下来就松开刹车和油门由车辆自己来完成下坡就好了。

　　空气悬挂可以在越野时还可以将底盘进行升高，可以比正常模式提高65mm以应付复杂的地形路况。

　　因为便宜又省油？当然，如果我把这个作为正确答案的话，我就成了一个YY着皇帝顿顿吃窝头，下地用金锄头的农民。虽说P400e可以算得上是路虎家族中最省油的车型了，在价位上又正好是全系的入门版本，配置还不低，如果不去细究什么混动系统，什么插电不插电的话，它都是一台足够有性价比的揽胜运动版。

　　如果你单程上班路程不超过20公里的话，完全可以利用纯电动模式来完成每天的上下班通勤，而汽油机的存在又不会让你觉得需要时刻担心续航里程的问题，只要家里有充电桩的话，几乎不用再加油了，实在是一台完美的上下班代步工具。然而，就像我们全文开头说的，路虎车主会在乎那点油费么？并不。

　　那更上得台面的理由是什么呢？或许就是所谓的社会责任感了，或者说是重视社会责任感所给你带来的那种光环和自我满足感，就好像你为了保护动物，10万元的预算不买鳄鱼皮的爱马仕而选了一个限量版的帆布包。对于两种行为，前者我们叫他暴发户，后者我们叫他贵族。

　　老板们，成为贵族的第一步，就从开混动的路虎开始如何？

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延 / 部分图片由路虎官方提供）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	揽胜运动版新能源 2018款 P400e
官方价：	96.8万
厂商：	路虎(进口)
级别：	中大型SUV
上市时间：	2017-11
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	300
最大扭矩(N·m)：	400
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4879×2073×1780
轴距(mm)：	2923
最高车速(km/h)：	220
官方0-100km/h加速(s)：	6.7
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	2.8
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4879
宽度(mm)：	2073
高度(mm)：	1780
轴距(mm)：	2923
前轮距(mm)：	1693
后轮距(mm)：	1686
最小离地间隙(mm)：	213
车重(kg)：	2471
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	90
后备厢容积(L)：	701
后备厢最大容积(L)：	1607 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	990×930×460
发动机型号：	PT204
排量(mL)：	1997
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	300
最大功率(kW)：	221
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	9.5
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	83
行程(mm)：	92
发动机特有技术：	-
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧V/国V
电机类型：	2
电动机最大马力(ps)：	116
电动机总功率(kW)：	85
电动机总扭矩(N·m)：	275
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	插电式混合动力
系统综合功率(kW)：	404
系统综合扭矩(N·m)：	640
电池支持最高续航里程(km)：	51
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	12
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	快充2.3小时,慢充7.4小时
快充电量(%)：	100
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	开放式差速器
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	255/55 R20
后轮胎规格：	255/55 R20
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T135/80 R18
接近角(°)：	24.3
离去角(°)：	24.9
纵向通过角(°)：	19.4
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	213
最小转弯半径(m)：	6.2
最大涉水深度(mm)：	850
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	软硬+高低调节
空气悬挂：	●
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	○
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
车顶行李架：	○
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	○
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	●
定速巡航：	●
自适应巡航：	○
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	○
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	●
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	○
ECO节能模式：	●
手机无线充电：	-
车载冰箱：	○
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后○
前/后排座椅通风：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	○
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	○
CD/DVD：	单碟DVD
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	19
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	-
并线辅助：	○
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
疲劳驾驶提示：	○
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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